Прошло уже три года с тех пор, как 10 аэропортов юга России были временно законсервированы из-за спецоперации на Украине. В минувшем январе половина из них стала массово искать новых сотрудников, из-за чего появились предположения об их скором открытии. В интервью NEWS.ru заслуженный пилот СССР председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета при Ространснадзоре Олег Смирнов рассказал, насколько безопасно в сегодняшних условиях летать самолетами по России и когда закрытые воздушные гавани возобновят работу.
«Вопрос СВО решится — полеты возобновятся»
— Как скоро возобновят работу аэропорты юга России, которые перестали принимать рейсы в феврале 2022 года?
— Закрытие аэропортов было объективным решением, направленным на обеспечение безопасности пассажиров, которых нельзя подвергать рискам в воздушных зонах, где летают снаряды, ракеты, боевые самолеты и так далее. Таких аэропортов оказалось 11 (сейчас их 10, аэропорт Элисты возобновил работу в мае 2024 года. — NEWS.ru). В том числе в городах-миллионниках, например в Ростове-на-Дону.
Такое положение будет сохраняться, пока остаются риски для пассажиров. Благо, сейчас в этом плане начинаются оптимистичные телодвижения по инициативе американской стороны. Аэропорты возобновят работу только тогда, когда будет подписано соглашение, гарантирующее прекращение обстрелов.
Следите за развитием событий в нашем Телеграм-канале
Все для этого у гражданской авиации России есть: самолеты, экипажи, технические базы обслуживания. Гражданская авиация способна очень быстро восстановить движение во все закрытые аэропорты. Просто нам нужен сигнал о безопасности этих воздушных зон.
— В конце января появились новости о том, что шесть закрытых аэропортов — Краснодара, Анапы, Геленджика, Ростова-на-Дону, Симферополя и Воронежа — начали искать новых сотрудников. Не говорит ли это о том, что они готовятся к скорому возобновлению работы?
— Как раз об этом и говорит. Наши воздушные гавани прекрасно понимают, что за день эту проблему (возобновление полетов. — NEWS.ru) не решить, надо позаботиться заранее. Аэропорт — это многоплановое инженерно-техническое хозяйство. Потребуется привести в порядок всю инфраструктуру: электричество, отопление, оборудование, авианавигационные системы, погрузочная и автомобильная техника.
Вечно СВО продолжаться не будет, приграничные зоны постепенно станут воздушно безопасными. Как только подпишут все соглашения, аэропорты уже будут иметь подготовленный персонал и способность принимать самолеты.
«Беспилотники запускаются из соседнего двора»
— А почему в феврале 2022 года не были закрыты другие воздушные гавани юга России, например Сочи, Саратова или Севастополя?
— Первая причина — эти аэропорты находятся на безопасном расстоянии от критических зон. Вторая — во всех перечисленных воздушных гаванях была серьезно усилена противовоздушная оборона для ликвидации рисков со стороны дронов и других летательных аппаратов.
— Кстати, к вопросу о мерах безопасности. Как они изменились в российских аэропортах за три года спецоперации?
— За минувшие три года меры безопасности были улучшены весьма заметно. Самое главное — усилилась противовоздушная оборона аэропортов. Их руководители задумываются над тем, как ее совершенствовать, занимаются этим совместно с военными специалистами.
Например, как вы знаете, помимо ПВО, против дронов сегодня используются средства радиоэлектронной борьбы, которые парализуют управление БПЛА, сбивают его с курса или мастерски направляют в точку вылета.
Очень здорово усовершенствована система оповещения. Когда вы слышите или читаете в СМИ о том, как временно закрываются аэропорты в крупных городах, — это работают системы оповещения, радиолокационные и спутниковые системы. Если они видят приближающийся неопознанный летательный аппарат, то все взлеты и посадки прекращаются, самолеты уводятся на запасные аэродромы.
— А как дроны умудряются долетать до аэропортов? Не тех, что у границы, а, например, в центральной части России — в Москве, в Казани.
— Говорить, что «дроны долетают до Москвы», не совсем корректно. Потому что беспилотники запускаются, по сути, из соседнего двора — они не способны летать на большие расстояния. Завозят их сюда разными путями, в том числе и нелегальными. Они имеют возможность, так сказать, через забор перелететь и нанести удар по нужному объекту.
Другое дело — тяжелые аппараты, но это уже фактически боевые самолеты, у которых мощные двигатели и соответствующее вооружение. Они способны летать на большие расстояния, и их уже запускают прямо с приграничных территорий Украины. Обычно это дроны, которые поставляются ВСУ западными странами.
«„Ковер“ создает неудобства для пассажиров»
— Вы говорили про обеспечение безопасности с воздуха — это средства ПВО и РЭБ. А что насчет безопасности на земле? Что-то изменилось?
— Наши таможенники тоже усилили контроль, потому что были зафиксированы случаи провоза беспилотников в разобранном виде. Их собирали где-то в России, а затем запускали с близкого расстояния на какой-то объект, как правило, военный.
К сожалению, так настроена эта банда украинских националистов, что они считают за благо поражение не только военных целей, но и сугубо гражданских, таких как больницы, школы и другие учебные заведения.
— Вы ранее упомянули роль системы оповещения в выявлении беспилотников. Правильно ли я понял, что вы имели в виду использование плана «Ковер»? Как он влияет на загрузку аэропортов, задержки рейсов и спрос на перелеты в целом?
— План «Ковер» — это конкретные меры защиты, которые вводятся при появлении неопознанного аппарата, который в теории может нести на себе любое вооружение. Сюда входят всевозможные радиотехнические, радиоэлектронные средства, в том числе ракетная техника, которая сшибает эти самые дроны.
Использование плана «Ковер» оценивается самым отрицательным образом. Когда он объявляется, это значит, что ни один самолет не принимается для посадки и ни один не допускается к взлету. Лайнеры вынуждены уходить на запасные аэродромы. Но те бывают на разном расстоянии.
Предположим, в Москве «Ковер» объявляется в Шереметьево, тогда самолеты могут лететь, например, в Домодедово. Это сравнительно недалеко, то есть в пределах московской зоны.
Но в любом случае уход на запасной аэродром — это дополнительные и абсолютно неоправданные расходы для авиакомпании: затраты на керосин, дополнительное рабочее время экипажей, хотя у перевозчиков всяких расходов и так по горло.
Ну и самое главное — это создает неудобства для пассажиров. Если человек летел в Шереметьево, а сел в Домодедово — это уже достаточно неудобно. А если бы он сел в Нижнем Новгороде? Значит, надо ждать, пока «Ковер» отменят.
«Наши люди понимают, что это явление временное»
— На фоне частых отмен и задержек рейсов из-за «Ковра» не произошло ли снижения спроса на авиаперевозки?
— Если взять прошлый год, то мы перевезли почти 112 миллионов пассажиров, что на 6,5% больше, чем в позапрошлом году. Эта цифра говорит сама за себя. Несмотря на неудобства, наши люди понимают, что подобные явления временные и что все ограничения вводятся исключительно в интересах безопасности пассажиров.
— Не могли бы вы напоследок оценить ущерб российской экономике и транспорту от закрытия аэропортов юга страны?
— Если говорить с точки зрения транспорта, то потери от их закрытия не критические. Почему? Потому что они расположены в европейской части нашей страны, где очень хорошо развита сеть железных и автомобильных дорог. То есть нельзя сказать, что наш народ не имеет возможности коммуницировать.
Транспорт выполняет свои обязательства перед людьми, железные дороги четко работают. Там, где наступает напряжение в объемах перевозок, железнодорожники вводят дополнительные поезда, автомобилисты — дополнительные автобусы. Спрос на передвижения полностью удовлетворяется.
Да, сложившаяся ситуация для многих создает неудобства, но все же наличие альтернатив решает проблему передвижения. Критичной была бы ситуация в тех районах нашей страны, где нет ни железных, ни автомобильных дорог.
Предположим, ростовчанину или жителю другого города с закрытым аэропортом нужно куда-то далеко улететь — он просто добирается на наземном транспорте до ближайшей открытой воздушной гавани и летит как обычно. А они не так уж далеко друг от друга: не летают самолеты из Ростова-на-Дону — зато летают из Сочи.
Читайте также:
«Более 150 вакансий»: аэропорты юга России скоро откроют? Что известно
Абхазия заменит Анапу: что надо знать, как въехать из РФ. Когда самолет?
Вывели за рубеж 18 млрд: кому принадлежат крупнейшие аэропорты России
«Самолет теряет управление»: первый отчет Казахстана о крушении рейса AZAL