Министерство транспорта Казахстана опубликовало предварительный отчет о крушении самолета авиакомпании Azerbaijan Airlines AZAL (Баку — Грозный) у аэропорта Актау. NEWS.ru публикует часть разговора экипажа судна с диспетчерами. О чем говорили пилоты, что происходило на борту в момент авиакатастрофы?
Расшифровка разговора диспетчеров с экипажем рейса AZAL
05:13:30 По данным, полученным с FDR, воздушное судно находилось в наборе высоты, пересекая высоту 3500 футов над уровнем моря по давлению QNH аэродрома Грозный. Воздушное судно находилось в правом крене 26 градусов, тангаж 12,3 градуса в режиме управления по боковому каналу HDG (заданный курс — 360 градусов, текущий курс — 325 градусов).
Фактическая приборная скорость — 225 узлов, вертикальная скорость набора — 3808 футов в минуту. Режим управления автопилотом AUTO PILOT ENGAGED, AUTO TROTHLLE ENGAGED. Режим N1 обоих работающих двигателей составлял 81,9%. Системы глобального позиционирования GPS 1 и GPS 2 не принимали сигналы со спутников. Дальномер DME не принимал сигналы с наземных станций. Давление в 1-й гидросистеме составляло 3100 PSI.
Давление во 2-й гидросистеме составляло 3100 PSI. Давление в 3-й гидросистеме составляло 3000 PSI. Шасси убраны, механизация крыла убрана. Отказов других систем самолета, по данным, полученным с FDR, не регистрировалось.
Следите за развитием событий в нашем Телеграм-канале
05:13:31 По записям, полученных с CVR, фиксируется звуковой удар, сработала звуковая сигнализация отключения автопилота (РИ AUTO PILOT), автомата тяги (РИ Throttle).
05:13:34 Давление в 3-й гидросистеме упало до 0 PSI. Уровень жидкости в 3-й гидросистеме упал до 0%. Положения рулей управления (ELEVATOR, AILERON, RUDDER) фиксируются в нулевом положении и остаются в данном положении до конца полета.
05:13:36 Зафиксирован отказ системы триммирования воздушного судна по тангажу (AP PITCH TRIM NOT ENGAGED, MACH TRIM NOT CAPABLE).
По данным CVR, КВС озвучил название сигнализации на экране EICAS: «DOOR… SERVICE DOOR AFT OPEN».
05:13:39 По данным FDR, зафиксировано начало разгерметизации кабины.
Примечание. Далее приводятся отдельные фрагменты по записям, полученных с CVR.
05:14:07 Грозный. Вышка «Азербайджан восемьдесят два сорок три, набирайте эшелон один пять ноль».
05:14:17 Грозный. Вышка «Азербайджан восемьдесят два сорок три, и ускорьте набор».
05:14:23 Э «Ускоряем набор, Азербайджан восемьдесят два сорок три».
05:13:47 Сработала сигнализация HYD 2 LOW PRESS. Давление в 1-й гидросистеме упало до 0 PSI. Уровень жидкости в 1-й гидросистеме упал до 0%.
05:13:54 (FDR). Давление во 2-й гидросистеме упало до 4 PSI.
05:13:56 По записям, полученным с CVR, фиксируется повторный звуковой удар.
05:14:58 По данным CVR, командир по внутренней связи связался с кабинным экипажем для уточнения ситуации: «Алло, что случилось?» Бортпроводник доложил: «Взорвалось два сидения, я... м-м-м, я не могу подойти, потому что пассажиры встали, я их рассаживаю».
Примечание. Далее приводятся отдельные фрагменты по записям, полученным с CVR.
05:15:57 Э «Грозный, отказало управление, удар птиц в кабине. А-а-а, удар птиц, и в кабине два кресла взорвались».
05:16:08 Грозный. Вышка «Азербайджан восемьдесят два сорок три, вас понял, а какая помощь вам нужна?»
05:16:14 Э «А-а-а, нам надо, нам надо, значит, ближайший аэродром, где погода нормальная, пойдем сядем» (внутрикабинные переговоры).
05:16:32 Э «Какая в Минводах погода? Окажите, пожалуйста, помощь».
05:16:36 Грозный. Вышка «Азербайджан восемьдесят два сорок три, в 16-ую минуту».
05:16:40 Э «Не понял? Не понял?»
05:16:44 Грозный. Вышка «Азербайджан восемьдесят два сорок три, в 16-ую минуту».
05:16:48 Э «Что в 16-ую минуту?»
05:16:52 Грозный. Вышка «Азербайджан восемьдесят два сорок три, повторите, пожалуйста, ваше сообщение, вас плохо слышно».
05:16:54 Э «Значит, а, был удар сильный, задние кресла там, говорит, взорвались, бортпроводница доложила. Мы следуем на Минводы, дайте нам, пожалуйста, погоду Минвод».
05:17:07 Грозный. Вышка «Азербайджан восемьдесят два сорок три, борт порядок?»
05:17:07 Э «Борт порядок, следуем на Минводы».
05:18:58 По данным (FDR), сработала сигнализация EICAS CABIN ALT HIGH. В последующем полете данная сигнализация повторялась восемь раз.
05:19:04 Э «Я не могу сохранять сто пятидесятый, у нас давление повышенное в кабине».
05:20:20 Грозный. Вышка «Азербайджан восемьдесят два сорок три, влево курс три шесть ноль».
05:20:24 Э «Влево три шесть ноль, и я, у меня самолет теряет управление».
05:20:48 Грозный. Вышка «Азербайджан восемьдесят два сорок три, для информации погода Минвод: ветер — сто двадцать градусов, шесть метров в секунду, видимость — более десяти километров, облачность — сплошная, нижний край — сто восемьдесят метров. QNH — 10».
05:22:59 Э «На приеме, у нас отказала гидравлика».
05:23:03 Грозный. Вышка «Азербайджан восемьдесят два сорок три, понял, а-а-а, можете выполнять курсы?»
05:23:11 Э «Мы не можем выполнять, дайте конкретный курс, мы пойдем на Махачкалу».
05:23:34 Грозный. Вышка «Азербайджан восемьдесят два сорок три, а-а-а, погода Махачкалы: ветер — триста десять градусов, два метра в секунду, видимость — три тысячи триста метров, нижний край — семьсот пятьдесят метров, дымка».
05:24:17 Грозный. Вышка «Азербайджан восемьдесят два сорок три, подтвердите, объявили бедствие?»
05:24:24 Э «Не понял?»
05:24:37 Грозный. Вышка «Азербайджан восемьдесят два сорок три, борт порядок?»
05:24:41 Э «Борт порядок».
05:25:45 Грозный. Вышка (нрзб) «Азербайджан восемьдесят два сорок три, сию по диспетчерскому вас не наблюдаю, можете под…? Подскажите вашу высоту».
05:26:58 Грозный. Вышка «Азербайджан восемьдесят два сорок три, работайте Ростов-Контроль, сто тридцать четыре запятая один».
05:28:01 Э «Далее следуем на Баку, на этой высоте, пожалуйста, векторите».
05:28:05 Ростов. Контроль 134,1 «…Контроль э, подтвердите, следуете на эшелоне девяносто».
05:28:59 Ростов. Контроль 134,1 «Азербайджан восемьдесят два сорок три, сообщите текущий курс».
05:29:24 Ростов. Контроль 134,1 «Азербайджан восемьдесят два сорок три, курс один четыре ноль».
05:30:47 Ростов. Контроль 134,1 «Азербайджан восемьдесят два сорок три, подтвердите, выдерживаете эшелон девяноста».
05:34:04 Ростов. Контроль 127,9 «Азал восемь десять два сорок три, рекомендация, юго-восточнее от вас сто шестьдесят километров Махачкала располагается, технически годен, готовы принять. Ваше решение?»
05:34:16 Э «Погоду Баку дайте, пожалуйста».
05:34:35 Ростов. Контроль 127,9 «Азал восемь десять два сорок три, Баку, фактическая погода за тридцать минут: ветер — триста двадцать градусов четырнадцать узлов, видимость — более десяти километров, облачность — значительная на шестьсот шестьде…, поправка — девятьсот шестьдесят метров, температура — девять, точка росы — пять, QNH — один ноль два семь гектопаскалей, без значительных изменений на два часа».
05:34:57 Э «Понял, а погоду Махачкалы?»
05:35:35 Ростов. Контроль 127,9 «Азал восемь десять два сорок три, фактическая погода Махачкалы за тридцать минут, ветер — триста двадцать градусов, два метра в секунду, видимость — четыре тысячи восемьсот метров, дымка, облачность — незначительная, сто восемьдесят метров, сплошная облачность семьсот двадцать метров, температура — семь, точка росы — пять, QNH — один ноль два шесть гектопаскалей, в работе полоса тридцать два, эффективность торможения хорошая, без значительных изменений на два часа и QBB — сто восемьдесят метров».
05:36:01 Э «Нет, следуем в Баку».
05:37:24 Ростов. Контроль 127,9 «Азал восемь десять два сорок три, будет возможность, сообщите остаток топлива и в какие двигатели попала птица?»
05:39:01 Э «Ростов, Азербайджанский восемь десять три сорок три, восемь десять два сорок три, топлива на борту три восемьсот тридцать, двигатели работают, отказала система управления элеронами и рулем высоты».
05:39:53 Э «Я вас прошу, пока некогда. Актау — как погода?»
05:41:30 Ростов. Контроль 127,9 «Азал восемь десять два сорок три, фактическая погода Актау, uniform alfa tango echo, за тридцать минут, ветер — ноль сорок градусов, шесть метров в секунду, видимость — более десяти километров, облачность — значительная на тысячу восемьдесят метров, температура — четыре, точка росы — минус один, QNH — один ноль два семь гектопаскалей, без значительных изменений на два часа».
05:42:40 Э «А, тогда Ростов, тогда идем на Актау».
05:45:33 Ростов. Контроль 127,9 «Азал восемь десять два сорок три, и по возможности сообщите, какая помощь будет необходима по прибытии».
05:45:49 Э «Пожарные, эвакуационные, врача, Азербайджан восемь десять два сорок три».
05:51:10 Ростов. Контроль 127,9 «Азербайджан восемь десять два сорок три, повторите количество пассажиров и наличие опасных грузов».
05:51:18 Э «Шестьдесят два пассажира, опасных грузов нет, Азербайджан восемь десять два сорок три».
05:52:39 Э «Так, у нас ситуация такая, кислород заканчивается в кабине пассажирской, значит, там взорвался кислородный, по-моему, баллон, а-а-а, значит, запах топлива идет, пассажирам некоторым, значит, теряют сознание, разрешите, мы пойдем на меньшей высоте».
05:52:58 Ростов. Контроль 127,9 «Азербайджан восемь десять два сорок три, какой необходимый эшелон, сообщите, и информацию принял, взорвался кислородный баллон, кончается кислород, теряют сознание пассажиры».
06:02:47 Э «Сто двадцать запятая семь, спасибо, Азербайджан восемь десять два сорок три. Mayday, mayday, mayday, Азербайджан во... восемь десять два сорок три, Актау-Вышка, а-а-а, добрый день, рули управления отказали, а управляем секторами газа, запрашиваем аварийную посадку на полосу одиннадцать».
06:03:06 Актау. Вышка AHY 8243, «Актау-Вышка, добрый день, опознаны, информацию приняли, управляете только рулями управления, код бедствия — 7700, продолжайте снижение 1800 футов, QNH — 1025, и сообщите, вам как будет удобнее зайти, визуально, скорее всего, да?»
06:03:25 Э «Снижаемся на высоту тысяча восемьсот футов, будем заходить визуально, Азербайджанский восемь десять два сорок три, управляем секторами газа».
06:03:39 Актау. Вышка «Азербайджанский восемьдесят два сорок три, векторение обеспечить для захода?»
06:03:44 Э «Да, отвекторите, пожалуйста, Азербайджан восемьдесят два сорок три».
06:19:13 По данным (FDR), сработала звуковая сигнализация TERRAIN TERRAIN PULL.
UP.
В 06:22:20 Экипаж приступил к выпуску механизации в положении один (FLAPS 1).
06:22:24 Экипаж приступил к выпуску шасси.
06:22:40 Экипаж приступил к выпуску механизации в положении два (FLAPS 2).
06:23:30 Экипаж приступил к выпуску механизации в положении три (FLAPS 3).
06:24:52 По данным (FDR), сработала звуковая сигнализация TERRAIN TERRAIN PULL.
UP.
06:25:25 По данным (FDR), сработала звуковая сигнализация TERRAIN TERRAIN PULL.
UP.
06:27:58 Зафиксировано столкновение самолета с землей с креном вправо 35 градусов, тангажом -5,8 градуса, в конфигурации:
— закрылки/предкрылки выпущены в положении три (FLAPS 3);
— шасси выпущены, створки открыты;
— стабилизатор 1.76.
UP.
На настоящий момент расследование авиакатастрофы продолжается. Окончательные итоги крушения будут представлены позднее.
Читайте также:
«Холодильник» на улице до -30? Погода в Москве в конце недели: чего ждать
Ссора с Машковым, слухи о критике СВО, дочь: как живет актер Павел Табаков
Переезд в США, операция, слова о России: как живет актер Андрей Свиридов