Новый закон о транспортной политике обеспечит доступность малых городов соответствующей инфраструктурой, где связность маршрутов напрямую влияет на возможность граждан добраться до больниц, школ и работы, заявил NEWS.ru член комитета Госдумы по малому и среднему предпринимательству Алексей Говырин. По его словам, многие направления в таких населенных пунктах коммерчески слабые.
Для малых городов с новым законом о транспортной политике открывается практическая логика. Транспорт там означает доступ к больнице, школе, работе, райцентру, вокзалу или промплощадке, многие маршруты коммерчески слабые. Подъезд к поселку, автобус до райцентра, согласование рейсов с электричкой станут элементами общей сети региона и выйдут из категории локальных просьб муниципалитета, — пояснил Говырин.
Он отметил, что проект закона вводит конкретные инструменты для системной работы, включая согласование региональных документов с Минтрансом. По его словам, единая опорная транспортная сеть станет основой для стратегических решений и обоснования бюджетного финансирования.
Проект нового закона о транспортной политике вводит конкретные инструменты. Региональные документы планирования будут согласовывать с Минтрансом, и дорога, автовокзал, маршрут и логистический узел увяжутся в одну систему. Единая опорная транспортная сеть и ее генеральная схема становятся основой стратегических решений и обоснования бюджетного и внебюджетного финансирования. Транспортно-экономический баланс позволяет учитывать и прогнозировать грузовые и пассажирские потоки, потребность в инфраструктуре и будущую нагрузку на сеть, — подытожил Говырин.
Ранее первый зампред комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Павел Федяев заявил, что нештрафуемый порог автомобильной скорости в России не следует снижать из соображений безопасности. По его словам, уменьшение порога до 2–3 км/ч приведет к тому, что водители будут регулярно отвлекаться на спидометр, а не следить за дорогой.
