Erid: 2W5zFJaANTJ
Введение: парадокс короткого плеча
В логистике принято считать, что чем меньше расстояние, тем проще доставка. Но рынок топлива показывает обратное: иногда доставить топливо на 50 километров оказывается сложнее, чем организовать поставку за 500 км. Причины кроются в инфраструктуре, нормативных требованиях и специфике работы «последней мили».
Почему короткие поставки дороже
- Инфраструктурный дефицит. Нефтебазы часто расположены в крупных узлах, а небольшие города и поселки остаются в стороне.
- Загруженность дорог. «Короткое плечо» часто проходит по перегруженным трассам или сельским дорогам.
- Малые объемы. Заказчики на таких расстояниях обычно покупают меньше топлива, что делает доставку менее рентабельной.
- Документооборот и контроль. Оформление бумаг и проверок занимает столько же времени, сколько и для «дальнобоя».
Итог: затраты на тонну топлива при коротких поставках могут быть на 10–15% выше.
Кому нужна «последняя миля»
- ЖКХ малых городов. Котельные, школы, больницы.
- Фермерские хозяйства. Сезонные закупки для техники.
- Строительные подрядчики. Объекты вне магистральных маршрутов.
- Малый бизнес. Заправка автопарка или оборудования.
Кейсы из практики
1. Поселок в Тверской области. Доставка 20 тонн дизеля для котельной занимает всего 50 км от ближайшей нефтебазы. Но из-за плохой дороги и необходимости согласований машина идет почти 8 часов — это дороже, чем доставка на 300 км по трассе.
2. Стройка в Подмосковье. Подрядчику требовались небольшие партии топлива по 10 тонн. Для поставщика это означало постоянные рейсы и низкую маржинальность. Решением стало объединение заказов нескольких подрядчиков в одну логистическую цепочку.
Роль поставщика
Компании, работающие на рынке «последней мили», должны быть особенно гибкими. Успех зависит не только от цен, но и от:
- наличия собственного автопарка;
- готовности доставлять небольшие партии;
- умения работать в сложных дорожных условиях;
- скорости реакции на внеплановые заявки.
Именно поэтому компании вроде ТРАНСВЭЙ СЕРВИС развивают сеть региональных баз и оперативный транспорт, который может доставить топливо даже в труднодоступные точки.
Технологии для «короткого плеча»
- Оптимизация маршрутов через GPS-навигацию и аналитику.
- Консолидация заказов — объединение нескольких клиентов в один рейс.
- IoT-мониторинг резервуаров у клиентов, чтобы избежать экстренных заявок.
- Цифровые платформы для онлайн-заказа и отслеживания доставки.
Сравнение: 50 км и 500 км
Параметр | 50 км | 500 км |
Объем поставки | малый (5–20 т) | крупный (40–60 т) |
Сложность маршрута | высокая (местные дороги) | средняя (магистрали) |
Рентабельность | низкая | выше среднего |
Время на согласования | одинаковое | одинаковое |
Стоимость/тонна | выше | ниже |
Почему малые города страдают чаще
В крупных центрах всегда можно найти альтернативного поставщика. Но в малых населенных пунктах часто работает 1–2 компании. При перебоях страдают сразу школы, больницы и жители. Именно поэтому качество «последней мили» напрямую связано с социальной стабильностью.
Будущее «последней мили»
Через 5–7 лет рынок будет меняться:
- появятся мобильные топливные станции;
- возрастет роль консолидации заказов;
- цифровизация сделает доставку более предсказуемой;
- появятся гибридные схемы: региональные хабы + микропоставки.
ТРАНСВЭЙ СЕРВИС уже развивает такие проекты, создавая сеть «локальных точек присутствия» рядом с клиентами.
Экономика коротких поставок: почему «малое плечо» дороже
На первый взгляд кажется, что доставка топлива на 50 км должна стоить дешевле, чем на 500. Но на практике расходы на каждую тонну выше.
- Фиксированные затраты. Оформление документов, проверка транспорта, время на погрузку одинаковы для любого рейса, будь то 50 или 500 км.
- Малые партии. В «последней миле» чаще всего речь идет о 5–20 тоннах. В то время как дальнобойные маршруты загружают цистерну на 40–60 тонн, делая логистику эффективнее.
- Время простоя. Короткие маршруты часто проходят по сложным дорогам. Один рейс на 50 км может занимать 6–8 часов, при этом водитель и техника работают полный день.
- Маржинальность. При малых объемах маржа падает: перевозчик получает меньше дохода, а затраты остаются почти теми же.
По расчетам, себестоимость доставки 1 тонны на «коротком плече» может быть на 12–18% выше, чем при рейсах на 500 км.
ЖКХ: социальная ответственность
Котельные и коммунальные предприятия в малых городах не могут позволить себе большие запасы: резервуары ограничены, а оборотные средства замораживать нельзя. Поэтому топливо приходится подвозить малыми партиями.
В одном из регионов Северо-Запада доставка 15 тонн дизеля в город с населением 20 тыс. человек обходилась почти в 10% дороже, чем доставка 40 тонн на 400 км для крупного промышленного предприятия. Но отказ от регулярных рейсов невозможен — речь идет о тепле для школ и больниц.
Здесь поставщик выступает не только бизнес-партнером, но и гарантом социальной стабильности. Именно поэтому ТРАНСВЭЙ СЕРВИС формирует отдельные «зимние» графики, чтобы котельные получали топливо строго по расписанию, несмотря на малые объемы.
Агробизнес: сезонная «последняя миля»
Фермеры и агрохолдинги часто находятся в удаленных районах, где нет крупных нефтебаз. Закупки малыми партиями в сезон — обычная практика.
В Поволжье хозяйство с парком из 40 тракторов заказывает топливо по 10–15 тонн раз в несколько дней. При этом расстояние до базы — всего 70 км. Логистика обходится дороже, чем доставка большего объема в соседний город за 300 км, но без таких рейсов техника встанет в самый разгар работ.
Здесь решением становится консолидация заказов: поставщик объединяет несколько клиентов в один рейс. Такая схема снижает расходы на 5–7% и делает поставки более предсказуемыми.
Строительство: мобильные объекты
Строительные площадки часто расположены «в поле» — без инфраструктуры, рядом с трассами или в районах, где крупные партии топлива просто негде хранить.
Например, при строительстве моста через реку в Центральной России подрядчику требовалось по 8–10 тонн дизеля ежедневно. Нефтебаза находилась в 60 км. Для поставщика это означало по два рейса в день с неполной загрузкой.
Решением стало использование мобильных топливных станций, которые позволили хранить запас на 3–4 дня. Это снизило количество рейсов и расходы на 15%, а главное — обеспечило бесперебойность стройки.
Сравнительная экономика
Параметр | «Короткое плечо» (50–100 км) | «Длинное плечо» (400–500 км) |
Средний объем поставки | 10–20 т | 40–60 т |
Время рейса | 5–8 ч | 10–12 ч |
Себестоимость/т | +12–18% | базовая |
Риски задержек | высокие (дороги, погода) | средние (магистрали) |
Возможность оптимизации | через консолидацию заказов | через масштаб |
Будущее «последней мили»
Экономика коротких поставок заставляет рынок искать новые решения:
- микробазы и хабы рядом с клиентами;
- гибридные модели с мобильными резервуарами;
- цифровая оптимизация маршрутов и объединение заказов;
- сервисный подход: поставщик берет на себя управление запасами клиента.
Именно в этом направлении работают компании вроде ТРАНСВЭЙ СЕРВИС, создавая инфраструктуру, которая позволяет держать баланс между рентабельностью и социальной значимостью.
Цифровизация последней мили: взгляд в 2030-е
К 2030-м годам логистика топлива на коротких расстояниях изменится радикально. Главным драйвером станет цифровизация: управление данными, автоматизация маршрутов и предиктивные технологии.
- Алгоритмы прогнозирования. Искусственный интеллект будет учитывать погоду, состояние дорог, трафик и даже вероятность аварий. Система сама подберет оптимальный момент и маршрут доставки. Это снизит количество задержек и уменьшит стоимость коротких рейсов.
- Микроскладская инфраструктура. В малых городах появятся мини-базы топлива, управляемые удаленно. Они будут хранить запас на 3–5 дней, а его пополнение станет автоматическим: как только датчики зафиксируют падение уровня, формируется заявка на ближайший рейс.
- Мобильные АЗС и дроны-контейнеровозы. Уже сегодня тестируются малотоннажные мобильные заправочные станции. В перспективе 10–15 лет они станут стандартом для строительных площадок и агросектора. Для особо труднодоступных территорий возможны эксперименты с беспилотной доставкой небольших контейнеров.
- Прозрачность и смарт-контракты. Заказчики будут видеть в приложении не только цену и маршрут, но и все параметры поставки: температуру топлива, дату отгрузки, время прибытия. Контракты закрепят автоматическую индексацию стоимости по биржевым котировкам, что исключит споры.
- Роль поставщика как IT-компании. В 2030-х топливные игроки будут конкурировать не столько количеством цистерн, сколько качеством цифровых сервисов. Поставщик станет интегратором: управлять запасами клиента, прогнозировать пики и гарантировать бесперебойность.
ТРАНСВЭЙ СЕРВИС уже движется в этом направлении, развивая цифровые платформы и системы мониторинга. Опыт работы на «коротком плече» дает компании то преимущество, которое в будущем станет стандартом: способность доставить топливо не только «дальнобоем», но и в каждый удаленный поселок, не теряя рентабельности и качества.
Заключение
Доставка топлива на короткие расстояния — это не простая задача, а отдельный сегмент рынка с высокой сложностью. От него зависят малые города, фермеры и социальные объекты. И компании, способные выстроить эффективную «последнюю милю», становятся стратегическими партнерами, а не просто перевозчиками.
РЕКЛАМА: ООО «ТРАНСВЭЙ СЕРВИС», ИНН 7724814198
