Корпорация Lifan расположилась на Московском международном автосалоне на территории площадью практически 1000 квадратных метров. Китайский автомобильный гигант привёз в Россию несколько любопытных новинок. В компании уверены, что интерес к предложениям Поднебесной у российского покупателя будет только расти. Генеральный директор Lifan Motors Rus и исполнительный директор Lifan Industry Group Сунь Цзэцзюнь в эксклюзивном интервью News.ru рассказал о том, как будет развиваться авторынок в РФ и как можно выжить в условиях конкуренции.

— Как вы оцениваете первый день открытия Московского международного автосалона?

— К сожалению, в этом году мало участников. Произошло это по различным причинам. Для нас Московский автосалон — это важнейшее событие в мире автобизнеса, поэтому мы уделяем ему повышенное внимание и считаем, что для нас тут складывается всё хорошо.

— Какие контракты могут быть подписаны на автосалоне в Москве?

— Цели участия в автосалоне — это показ и презентация автомобилей. Но по опыту могу сказать, что автосалон приносит в среднем 15−20% к продажам. Нужно дождаться его итогов.

— Какими моделями представлена компания Lifan?

— Мы представляем Lifan X70 — это новая модель, которую мы презентовали в апреле. По нашей оценке, это наилучшее соотношение цены и качества. Речь идёт также о Lifan MyWay, которую мы презентовали в прошлом году. Клиенты сейчас ждут эту модель. Мы представили ещё два новых автомобиля — это кроссовер Lifan X80 и минивэн Lifan M7, они пока не выставлены на продажу в России. Но мы изучаем рынок, следим за спросом и как позиционировать их правильно. Мы думаем над тем, когда их привезём для российского покупателя. Дальше у нас есть седан Lifan Murman, который мы презентовали в прошлом году. Сейчас есть две версии — с бензиновым двигателем и электрическим. Есть и новый Lifan Solano II — это автомобиль для семьи и для работы в такси. Также у нас есть Lifan X50, которую удобно использовать для каршеринга.

Сунь ЦзэцзюньФото: Lifan MotorsСунь Цзэцзюнь

— Как вы оцениваете российский авторынок? Какую нишу хотели бы занять?

— Мы работаем в экономическом сегменте, для народа. Не для тех, кто претендует на Mercedes или Rolls-Royce. В этой нише мы работаем, и работаем стабильно. Как с нашими клиентами, так и с нашими партнёрами-дилерами. Стабильность для покупателей говорит о том, что мы будем долго работать здесь, в России. Мы даём гарантию дилерам, что они могут с лёгкостью вкладывать в развитие бренда. Сейчас это основные цели развития корпорации.

Если говорить о доле авторынка, то у нас стабильная доля рынка. В среднем в год продается 14–17 тысяч автомобилей. Наша философия заключается в том, чтобы немолниеносно и громко заявить о себе. Пока это нереально, но мы к этому стремимся. По итогам 2017 года было продано около 16 тысяч машин в России.

— Ранее много говорилось, что китайские машины выигрывают в цене, но вот в вопросах надёжности и качества мнения экспертов расходились. Как вы считаете, что поменялось в этом плане за последние годы?

— В целом дизайн китайского автопрома сейчас хороший. Качество видно даже невооружённым глазом. Я скажу больше. Когда вы сядете за руль, вы поймёте, что ходовые качества и управляемость значительно улучшились. В Китае развивается производство автопрома. То, что было 10−15 лет назад, это была первая экспансия китайских автомобилей в Россию. Тогда действительно можно было говорить о нестабильном качестве. То, что сейчас делается в КНР, мы даже сами порой удивляемся результатам работы инженеров. Практически вся линейка мирового автопрома собирается в Китае. Теперь производство поставлено качественно на иной уровень.

Если раньше люди в России жаловались не только на качество, но и на отсутствие хорошего сервиса, то с первого выхода на российский рынок Lifan уделяет этим вопросам особое внимание. Нет никаких проблем с запчастями, предоставляется гарантия на автомобиль. Люди постепенно начали доверять китайской продукции.

— Каковы планы по развитию бренда в ближайшие 3−5 лет? Какой вы видите компанию?

— Мы будем стабильно развиваться. Приятно отметить, что рынок сейчас растёт и постепенно восстанавливается к показателям 2013−2014 годов. Конечно, будем подстраиваться под рынок и представлять новые модели. У нас каждый год примерно выходят по две новые модели. Мы построим собственный завод в России, он будет располагаться в Липецкой области. Проектная мощность рассчитана на 60 тысяч автомобилей в год.

— Когда он будет построен?

— Мы изучаем состояние экономики России. Сейчас нет особой стабильности с курсом рубля и даже юаня. Поэтому рынок только начал восстанавливаться. Ещё в 2015 и 2016 годах ни у кого не было настроений вкладываться в производство. Сейчас многое поменялось, и мы видим благоприятные тенденции к развитию. Если всё будет складываться хорошо, то в течение двух лет мы приступим к строительству.

Фото: Chinafotopress/Zhou Fei/Global Look Press

— Какие ваши преимущества перед конкурентами?

— Прежде всего, у наших автомобилей цена соответствует качеству. Наша философия заключается в том, чтобы покупатель доверял нам. Мы постоянно совершенствуем сервисы и техническую поддержку. Настоящая забота — вот что существенно помогает в бизнесе.

— Во время беседы вы несколько раз употребили слово «философия». Можно ли говорить о том, что продукция китайского автопрома — это не только маркетинг, но и позиционирование на более тонком и глубоком уровне?

— Наша философия — это уважение и поддержка партнёров и клиентов. Когда я начал работать в России, то российские коллеги привыкли говорить, что мы дистрибьюторы, а не дилеры. Дилеры чувствовали себя немного дискомфортно. Предполагалось, что дистрибьюторы диктуют условия. А моя точка зрения другая — дилеры, по сути, наши клиенты. А клиентов надо уважать. Тем более покупателей. Не знаю, называется это философией или нет, но это моя практика.