Автоматические трансмиссии давно перестали быть роскошью. Сегодня их устанавливают на большинство кроссоверов, внедорожников и седанов. Такие коробки удобны: водителю не нужно самому переключать передачи и следить за оборотами двигателя. При этом автоматическая коробка передач — это один из самых дорогих агрегатов в автомобиле. Она часто выходит из строя не из-за ошибок в конструкции, а из-за водителей. Как не сломать «автомат» — в материале NEWS.ru.
«Автоматы» завоевывают Россию
Автоматические коробки передач получили массовое распространение в США в середине прошлого века. Сначала их ставили только на дорогие модели, вскоре они появились и на бюджетных авто. Сейчас доля «автоматов» на рынке США — почти 100%.
В России также множество автомобилей с такими коробками передач. По данным агентства «Автостат», по итогам 2024 года доля автомобилей с автоматической трансмиссией составила 69%. Модели с механическими коробками — это в основном российские Lada и УАЗ. На многие китайские марки не ставят механические коробки передач. «Доля „автоматов“ в структуре продаж Haval и Jetour составляет 93%, а у Chery — 94%. У Belgee, Exeed и Omoda эти показатели находятся на уровне 100%», — пояснили в «Автостате». При этом на долю Lada c «автоматами» приходится лишь 9% автомобилей.
Какие бывают «автоматы»
Сейчас на легковые автомобили устанавливают три типа коробки передач, которые можно причислить к автоматическим. То есть к трансмиссиям, не требующим от водителя самостоятельного переключения передач.
Следите за развитием событий в нашем Телеграм-канале
Гидротрансформаторная коробка передач. Так называемый классический «автомат», который ставили на автомобили еще в середине прошлого века. Он использует гидротрансформатор вместо сцепления. Передачи переключаются автоматически с помощью набора планетарных шестерен. Гидротрансформаторная коробка считается наиболее надежной.
Вариатор, или бесступенчатая трансмиссия (иногда обозначается CVT, или Continuously Variable Transmission). Использует систему ремня и конусов вместо фиксированных передач, обеспечивая бесступенчатое изменение передаточного числа.
«Роботы» с двойным сцеплением (называются по-разному: DSG или S-tronic у концерна Volkswagen AG, Powershift у Ford, DCT у BMW и т. д.). Обычно использует два сцепления (одно для четных передач, другое — для нечетных), что позволяет моментально переключать передачи. На некоторых моделях с пробегом можно встретить «роботы» с одним сцеплением. Но такая конструкция была признана неудачной и не получила распространения.
5 способов уничтожить автоматическую трансмиссию
1. Устраивать внедорожные покатушки
Между профессиональным внедорожником и обычным кроссовером (сейчас их подавляющее большинство) существует огромная разница. Создатели внедорожников изначально настраивают трансмиссию так, чтобы она выдерживала пробуксовки в снегу или в песке. Кроссоверы создают в первую очередь для езды по асфальту. По этой причине их коробки часто не рассчитаны на покорение бездорожья и могут быстро перегреваться.
Как не «убить» коробку. Если вы застряли в снегу, будьте крайне осторожны — не давайте колесам долго буксовать. Если вы поняли, что выехать невозможно, то возьмите в руки лопату, чтобы откопать автомобиль, или обратитесь за помощью. Этот совет касается не только китайских кроссоверов, но и японских, а также европейских автомобилей. Их коробки тоже не рассчитаны на частую езду по бездорожью.
2. Резко стартовать и играть в «Формулу-1»
Автоматические коробки — за исключением специально сконструированных трансмиссий — не любят экстремальных нагрузок. Попытки устроить гонки или дрифт на машине с «автоматом» — верный путь к дорогостоящему ремонту. Если вы будете стартовать, используя ручной тормоз, раскручивать постоянно двигатель до красной зоны тахометра и постоянно ездить с визгом шин, то коробка сломается.
Как не «убить» коробку. Если у вас обычный кроссовер или седан, не нужно ездить так, как будто это гоночный автомобиль. Никто не запрещает быстро разгоняться. Однако будьте благоразумны — не стоит буксовать на месте или резко давить педаль газа в пол.
3. Не менять масло в коробке передач, когда это необходимо
Производители классических гидротрансформаторных коробок передач обычно не просят менять масло. Считается, что оно залито «пожизненно».
Однако в вариаторах или «роботах» масло нужно менять. Оно играет ключевую роль в работе коробки передач: смазывает детали, охлаждает их и предотвращает износ. Со временем масло теряет свои свойства, загрязняется металлическими частицами и продуктами износа. Загрязненное или старое масло приводит к перегреву трансмиссии и может вызвать поломку коробки.
Как не «убить» коробку. Если у вас вариатор или DSG, то меняйте масло каждые 40–60 тыс. км. Следуйте рекомендациям производителя, если он советует делать это чаще.
4. Не замечать толчков при переключении
Если вы почувствовали, что в работе коробки передач произошли изменения — появились новые звуки, рывки или толчки, то все само собой не пройдет. Они свидетельствуют о том, что «автомат» серьезно «болен», но, возможно, еще не «умер». Есть шанс ограничиться не слишком дорогим ремонтом. Тем не менее вы в любом случае потратите несколько десятков тысяч рублей.
Как не «убить» коробку. Как только вы поняли, что передачи переключаются с ошибками или задержками, сразу записывайтесь на хороший сервис.
5. Буксировать на тросе или ездить с перегруженным прицепом
Если у вас седан или маленький кроссовер, скорее всего, его коробка передач не любит работать с повышенными нагрузками. Длительная езда с тяжелым прицепом или буксировка другого автомобиля может быстро сломать трансмиссию.
Если вы часто буксируете тяжелый прицеп, то покупайте соответствующий автомобиль. Например, большой пикап или американский внедорожник, двигатель и трансмиссия которых рассчитаны на подобную работу.
Как не «убить» коробку. Не нужно буксировать тяжелые прицепы.
Читайте также:
Как убрать лед с лобового стекла, чтобы оно не треснуло: чего делать нельзя
Сколько стоит доехать от Москвы и Питера до Витебска по М-1 «Беларусь»
Как выехать из сугроба на «автомате» или механике: 5 советов водителям
«Ниву» неожиданно обновили до спортверсии: чем еще удивит Lada в 2025-м