Средняя стоимость оригинальных запчастей для китайских автомобилей за год выросла в России на 11,4%, а по отдельным позициям — на 49%. По оценкам Национального агентства промышленной информации (НАПИ), растут в цене практически все комплектующие, произведенные в КНР. Для отечественных автовладельцев это становится серьезной проблемой. Чем объяснить нынешний тренд, почему бизнес из Поднебесной не торопится локализовать производство в РФ, — в материале NEWS.ru.
Какие китайские автомобильные запчасти подорожали в России
По данным НАПИ, больше всего подорожали отдельные компоненты. Например, задние бампера на ряд моделей стали стоить почти вдвое больше, чем в прошлом году. Кроме того, выросли в цене крылья и диски — они прибавили около трети стоимости. Стоимость фар увеличилась более чем на 20%.
Аналитики НАПИ также выяснили, что ощутимо подорожал ремонт после ДТП. Согласно подсчетам, средняя цена запчасти в «страховой корзине» — наборе деталей, которые чаще всего получают повреждения в автоавариях, — достигла почти 80 тыс. рублей.
Почему китайские автомобильные запчасти дорожают в России
Столь заметное подорожание оригинальных китайских запчастей объясняется разницей между продажей машины и ее последующим обслуживанием, рассказал NEWS.ru аналитик Freedom Global Владимир Чернов. По его словам, чтобы привлечь покупателя, продавцы автомобилей предлагают скидки. Тем не менее после приобретения возможности выбора сужаются, особенно когда для ремонта нужны кузовные детали или оптика под конкретную модель. По этой причине скидки на новые машины вполне могут соседствовать с повышением стоимости запчастей, указал эксперт.
«Дополнительно цену увеличивают расходы на доставку и содержание складов. У китайских производителей широкий модельный ряд, который часто обновляется. Поставщикам приходится держать множество разных деталей, тогда как спрос на каждую относительно небольшой. Бамперы и крылья обходятся дорого в перевозке из-за своих размеров, а высокая цена фонарей связана со сложной конструкцией, из-за которой при повреждении нередко приходится менять весь узел. Средняя стоимость детали из „страховой корзины“ для ремонта после ДТП составляет 78,1 тыс. рублей. По этой цифре нельзя судить о расходах на плановое обслуживание, замену фильтров или тормозных колодок», — объяснил Чернов.
Как пояснил NEWS.ru председатель правления ассоциации «Межрегионавтотранс» Сергей Храпач, относительная стабильность отпускной цены на китайские автомобили на российском рынке обеспечивается государственной поддержкой автопроизводителей со стороны правительства КНР.
«Однако такая помощь не предусмотрена для поставок запасных частей, стоимость которых меняется в зависимости от роста курсовой разницы на валюту, которой оплачивается их поставка на внутренний рынок РФ», — отметил собеседник.
Как таможенные пошлины и НДС влияют на стоимость китайских автозапчастей в России
Продолжающийся рост цен на запчасти для автомобилей из КНР объясняется тем, что китайские бренды агрессивно захватили рынок продаж, но не создали адекватную инфраструктуру постпродажного обслуживания, рассказал в беседе с NEWS.ru руководитель отдела экономических исследований аналитического агентства «Национальный Эксперт» Алексей Климовский.
«Логистические цепочки из Китая длинные и дорогие. Курсовые колебания рубля мгновенно отражаются на стоимости комплектующих, а таможенные пошлины с НДС добавляют еще 30–40% к цене. Кроме того, страховые компании требуют оригиналы, что создает искусственный дефицит и позволяет дистрибьюторам задирать цены», — отметил аналитик.
Есть ли в России дефицит запчастей для китайских автомобилей
Китайские автомобили разделились на две большие ниши: машины, которые привозят из КНР, и китайские автомобили, которые производятся в России или Белоруссии, пояснил NEWS.ru главный редактор журнала «АвтоДела» Роман Клопотов.
«У машин, которые выпускаются в России, нет проблем с запчастями. Они почти всегда в наличии и продаются по адекватным ценам. Однако совсем другая история с автомобилями, которые доставляют в РФ из Китая. Тут часто возникают проблемы из-за скрытых изменений, которые не занесены в сервисный протокол автомехаников», — сказал эксперт.
По его словам, запчасть, которую заказывает автовладелец, может прийти, но есть риск того, что она не подойдет к машине.
Импорт автомобильных запчастей и комплектующих из Китая в Россию за январь — июль 2026 года вырос примерно на 15% и достиг рекордных $1,3 млрд. Это максимальный результат за всю историю наблюдений. Доля продукции из Поднебесной в общем объеме российского импорта автокомпонентов превысила 50% и, по прогнозам участников рынка, продолжит расти.
Китайский автопарк в России стремительно увеличивается, а вместе с ним растет и спрос на обслуживание. Кроме того, автосервисы, которые занимаются ремонтом автомобилей, в последнее время переориентировались на КНР.
Будут ли китайцы локализовывать производство автозапчастей в России
Локализация будет постепенно расширяться, поскольку по мере роста парка китайских автомобилей увеличивается спрос на их ремонт, предположил Чернов. Однако, указал он, экономический смысл в первую очередь появляется у производства деталей для наиболее массовых моделей, особенно если ими можно одновременно обеспечивать и сборочный конвейер, и сервисные центры.
Роботы на сборочной линии электромобилей
«Выпуск в России широкого ассортимента деталей для малочисленных или быстро сменяющихся моделей значительно сложнее окупить. По моей оценке, сначала локализация позволит сократить сроки поставок и зависимость от транспортных расходов, а снижение цен потребует конкуренции между поставщиками. В ближайший год я бы не рассчитывал на повсеместное удешевление оригинальных запчастей. Более доступный ремонт вероятнее у массовых моделей, для которых будет расширяться выбор качественных аналогов, тогда как редкие кузовные детали и сложная оптика останутся дорогими», — заявил Чернов.
Храпач также отметил, что автопроизводители из КНР на данном этапе не будут инвестировать серьезные средства в глубокое производство. «Следовательно, стоимость на запасные части китайского производства будет зависеть от волатильности национальной валюты и спроса на рынке», — подчеркнул он.
С этой точкой зрения согласился генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.
«В локализации запасных частей нет экономического смысла. Из-за разницы в масштабах производства сделать запчасть для китайских автомобилей в России будет существенно дороже, чем в самом Китае. Тут работают законы экономики», — объяснил он в разговоре с NEWS.ru.
Читайте также:
Как реально сэкономить на бензине: топ-10 способов, которые работают
Китайские или европейские запчасти: что теперь безопаснее покупать
Можно ли хранить бензин дома или в гараже: штрафы, правила, безопасность
