Южная Корея намерена протестировать Северный морской путь (СМП) и готовит отправку своего первого контейнеровоза по этому маршруту. Ранее об организации регулярных грузовых перевозок по СМП объявили власти Китая. Опрошенные NEWS.ru эксперты уверены: следом за ними Севморпуть привлечет и других игроков, в то время как Запад постарается помешать России в Арктике. Каковы мощности СМП, какую выгоду он приносит РФ уже сейчас и почему для Москвы речь идет не только об экономике — в материале NEWS.ru.
Зачем Южная Корея тестирует СМП
Как сообщает Reuters, Южная Корея планирует отправить контейнеровоз PanStar Acro из Пусана в Европу через Северный морской путь, чтобы проверить эффективность и целесообразность использования этого маршрута. Начало рейса запланировано на 22 августа, по пути следования судно остановится в английском Филикстоу, голландском Роттердаме и польском Гданьске.
В случае успеха это станет первым коммерческим рейсом Южной Кореи в Европу через Арктику, и Сеул к 2030 году запустит регулярные коммерческие перевозки по СМП. Министерство океанов страны считает, что арктический маршрут может значительно сократить продолжительность транспортировки грузов по сравнению с путем через Суэцкий канал.
19 августа по СМП успешно прошел контейнеровоз из КНР, который доставил в порт Мурманска комплектующие для автомобилей. А за несколько дней до этого китайская компания Sealegend Shipping объявила о старте регулярного еженедельного грузового сообщения с Европой по Северному морскому пути.
Экс-советник президента России по политическим вопросам, политолог Сергей Станкевич в беседе с NEWS.ru отметил, что Пекин уже получает существенные выгоды от судоходства по этому маршруту.
Грузовое судно в порту Гонконга
«В 2026 году общий объем грузов по СМП ожидается свыше 40 млн тонн, а китайско-российский поток в первом полугодии уже превысил 5 млн тонн. Корейцы смотрят на пример Китая и завидуют. Китайская компания Sea Legend в августе запустила регулярный контейнерный сервис Нинбо — Европа через СМП. Большой интерес (пока платонический) проявляет и Индия. И это похоже на формирование нового транспортного коридора», — подчеркнул он.
По его словам, выгода Кореи от участия в работе маршрута очевидна.
«Тут ставка у Сеула стратегическая. С точки зрения географии преимущество огромное. Рейс Пусан — Роттердам через Суэцкий канал — примерно 20–22 тыс. км. СМП способен сократить время доставки в Европу примерно на 35–40%», — подчеркнул он.
Почему за СМП — будущее
Севморпуть представляет собой маршрут протяженностью около 5,6 тыс. км, который пролегает по Северному Ледовитому океану вдоль арктического побережья России. Акватория СМП поделена на 28 районов и растянулась от пролива Карские Ворота у архипелага Новая Земля до бухты Провидения в Беринговом проливе. Функции управления и развития данного логистического коридора возложены на государственную корпорацию «Росатом», руководство которой отмечало: СМП пригоден для прохода любых судов.
Политолог и историк Александр Антошин в беседе с NEWS.ru отметил, что для России СМП уже сейчас представляет «золотую жилу».
Корабли в морском порту Дудинка. Арктический порт федерального значения на трассе Северного морского пути Дудинка — крупнейший в Сибири и самый северный международный морской порт в России
«Очевидным образом он максимально выгоден в смысле логистики, а в последнее время еще и с точки зрения безопасности. В отличие от южных направлений, на СМП нет риска встретить хуситов, сомалийских пиратов и других не менее „интересных“ вооруженных людей. В июне 2022 года была информация о налоговых и иных поступлений от этого маршрута в диапазоне от 13,5 до 16 трлн рублей — все эти деньги идут в федеральный бюджет. А в целом, в том же году инвестиционный потенциал СМП оценивался в 35 трлн рублей до 2035 года. То есть дальше прибыли будет больше», — рассказал он.
Советник губернатора Новосибирской области Ростислав Антонов в свою очередь отметил: Северный морской путь — это не только грузоперевозки. В глобальном смысле это проект полноценного возвращения России в Арктику, считает собеседник NEWS.ru.
«Это строительство новой портовой инфраструктуры, развитие ледокольного флота, это деньги, новые рабочие места и освоение тех территорий, которые долгое время считались не слишком перспективными. И для России здесь возникает уникальное положение, поскольку именно мы и только мы в силу нашего уникального ледокольного флота можем обеспечить полноценное круглогодичное судоходство по этому маршруту», — отметил он
Есть ли угрозы для СМП
По информации Reuters, планы Сеула запустить перевозки по СМП вызвали недовольство у западных дипломатов. Агентство отмечает, что участие Южной Кореи в работе маршрута может вызвать «трения» с ее партнерами.
Станкевич отмечает, что для понимания значимости Севморпути важно правильно оценивать роль этого коридора в мировой морской логистике.
«СМП действительно начинает превращаться из российского сырьевого маршрута в стратегически важный северный резервный коридор между Азией и Европой. Военный и логистический хаос на южном пути из Европы в Азию через Суэц усиливает интерес к СМП. Но пока это скорее резерв, а не полноценная альтернатива югу. Однако при полной блокаде Суэца и Ормуза этот маршрут будет незаменим», — пояснил эксперт.
Суда проходят через Суэцкий канал в провинции Исмаилия, Египет
По мнению Станкевича, и сам маршрут, и грузоперевозки по нему находятся в относительной безопасности в контексте возможного давления со стороны США и других стран Запада.
«Юридических оснований для вмешательства у США нет — почти весь арктический маршрут проходит по территориальным водам России. Но СМП заканчивается в районе Берингова пролива. И здесь находится главный американский рычаг. Берингов пролив — единственный морской проход между Ледовитым и Тихим океанами. Американцы прекрасно понимают, что в случае военного конфликта с участием США пролив может быть эффективно перекрыт. И тут для Китая и остальных пользователей СМП решающей станет позиция России. Именно она как самая крупная ядерная держава мира способна решительно настоять на открытом режиме пролива во всех случаях, когда сама РФ не воюет», — заметил он.
Антошин не исключил, что Штаты попытаются помешать развитию маршрута и его использованию зарубежными странами при помощи экономического давления. Например, Вашингтон может ввести санкции в отношении судов, пользующихся СМП. Однако есть вероятность и более радикальных мер, допускает специалист.
«Когда мы говорим о том, какие проблемы Штаты нам могут создать, то я бы рассмотрел возможность операции под чужим флагом и попытки атаки на инфраструктуру СМП со стороны Украины. Это, к слову, еще одна причина, по которой Украину нужно тотально демилитаризировать и в целом приводить в чувство», — уверен политолог.
Как СМП стал важнейшим активом России
Впрочем, Россия готова к любому развитию событий. Президент РФ Владимир Путин на встрече с военнослужащими ВМФ в конце июля отметил:
«Мы открыты для сотрудничества [в Арктике], но, безусловно, будем защищать свои интересы, так же как и Северный морской путь, потому что самый эффективный, экономически целесообразный путь — Северный морской — в значительной степени пролегает либо в наших территориальных водах, либо в особой экономической зоне Российской Федерации».
Президент России Владимир Путин на ракетном крейсере «Варяг» после завершения учений Тихоокеанского флота
По словам Антошина, Арктика из «геостратегического резерва» превращается в «геостратегический актив» России.
«Инициатива Южной Кореи в этом контексте весьма показательна. Эта страна не является для нас дружественной, но экономика диктует свои правила, и Сеул заинтересован в развитии сотрудничества с нами. Точно так же, как вся Юго-Восточная Азия. Соответственно, и Европа, когда закончится то безумие, которое сейчас там происходит, тоже захочет получить выгоду от участия в сотрудничестве с Россией как держателя Северного морского пути. И вполне понятно, что Россия получит от этого и политические преференции», — объяснил политолог.
Наращивание транзита по СМП, подчеркнул он, фактически превращает этот коридор в мощный рычаг влияния России в глобальной политике.
«Мы сейчас заинтересованы в том, чтобы как можно больше стран пользовались этим путем. Сейчас по нему решила пройти Южная Корея. Думаю, подтянутся и остальные дружественные или недружественные государства. И, важно понимать, это именно наш, а не международный нейтральный маршрут. Его нельзя будет открыть под давлением норм международного права для тех, кого не захочет там видеть Москва. Прибавим сюда и постепенное таяние льдов. То есть, в перспективе ближайших десятилетий, СМП станет еще проще и доступнее. И пройти по нему захочет еще больше государств», — уверен эксперт.
Станкевич считает, что плоды работы Москвы по развитию Севморпути можно увидеть уже сейчас.
«СМП уже стал важным путем поставки российской арктической нефти и СПГ в порты Китая. Можно сказать, что уже сложилась энергетическая ось Ямал/Таймыр — Китай и дальше потенциально обе Кореи. По данным Reuters, за 2026 год по СМП уже направлено около 6 млн баррелей российской нефти в Азию. Основным покупателем является Китай. Так что это уже не теория» — подытожил политолог.
Читайте также:
Россия и США начали битву за Арктику: причины конфликта, кто победит
Российская нефть потечет из Балтики в Китай по Севморпути: как это будет
Черная метка ЕC. Как РФ будет уничтожать пиратов, нападающих на наши суда
