Владимир Путин заявил, что Россия может предложить альтернативные Ормузскому проливу маршруты транзита нефти и газа. В первую очередь речь идет о Северном морском пути (СМП), который РФ активно развивает, в том числе за счет строительства ледоколов. Политический обозреватель Александр Чаусов в колонке для NEWS.ru рассказал, в чем уникальность СМП, может ли он стать одной из главных транспортных артерий для всего мира и сделать Россию глобальным логистическим хабом.
Как Россия заменит Ормуз
Владимир Путин 1 апреля выступил на Международном транспортно-логистическом форуме, где заявил: Россия готова сыграть важную роль в формировании новой архитектуры глобальной логистики и торговли на фоне проблем в Ормузском проливе. По словам главы РФ, все больше стран ищут устойчивые транспортные маршруты, которые менее подвержены конфликтам, кризисам и прочим внешним рискам. «Россия может предложить миру такие решения», — подчеркнул президент.
Замминистра транспорта РФ Александр Пошивай на том же мероприятии подчеркнул, что блокировка Ормуза стала «огромным шансом» для Северного морского пути — и Россия эту возможность обязательно использует.
Корабли в морском порту Дудинка
Судоходство в Ормузском проливе действительно изменилось навсегда: даже если США уйдут из региона, пролив останется под полным контролем Ирана. Сейчас Исламская Республика разрешает безопасный проход или судам из дружественных стран, или тем, кто готов платить, — все остальные танкеры подвергаются обстрелам.
Но даже если Штаты сумеют каким-то образом «снести» Иран, ситуация вряд ли улучшится. Очень вероятно, что в проливе начнутся хаос и партизанщина. В общем, «ормузский кризис» — это в любом случае надолго.
Поэтому предложение России звучит максимально здраво и своевременно. К тому же Северный морской путь — российский, а не международный, и установленные там Москвой правила для прохода судов не меняются, что делает логистику СМП стабильной.
Ледоколы решают проблемы
Пока главный минус Севморпути — суровые погодные условия, а именно арктический лед. Тем не менее только в прошлом году по СМП прошло 37,02 млн тонн грузов — и это на фоне снижения объемов транзита нефти. Для сравнения: в 2024-м количество перевезенных грузов оказалось лишь на 0,1 млн тонн больше. Глава Минтранса РФ Андрей Никитин отмечал, что в 2025 году фактические показатели Северного морского пути существенно превысили запланированные.
Запас нагрузки у маршрута огромный. В государственной стратегии развития СМП говорится, что к 2035 году его пропускная способность должна составить около 220 млн тонн. По этой причине уже несколько лет в России действует национальный проект развития Арктики. Всего на освоение региона до 2035 года будет выделено около 3 трлн рублей.
Самое важное в вопросе работоспособности СМП как транзитной артерии — это ледоколы. И в этом вопросе мы первые в мире. Российский ледокольный флот насчитывает 42 судна, включая и дизельные, и атомные корабли. Последние наиболее подходят для прокладки пути торговым судам — их в распоряжении РФ восемь. А в марте 2025 года был запущен проект строительства еще 10 аналогичных ледоколов и 46 спасательных бортов специально для СМП. Россия — единственная страна, способная строить атомные корабли для освоения Арктики на серийной основе.
Грузовые контейнеры
Сначала Азия, потом — весь мир
Важнейшая особенность Севморпути в том, что это не просто изолированный маршрут, а часть глобальной евразийской логистики — как морской, так и сухопутной. Транспортные коридоры связывают его и с Южным, и с Транскаспийским мультимодальными коридорами, а также смыкаются с китайским проектом «Один пояс — один путь». Поэтому в теории СМП — это выход вообще на всю Евразию. Ормузский пролив, если ситуация в регионе все же стабилизируется, тоже станет частью этой логистики — правда, на своих условиях.
Уже сейчас интерес к альтернативному российскому маршруту проявляет Азия. По итогам 2025 года по СМП прошло 23 китайских грузовых рейса, всего же транзит осуществили 70 иностранных судов.
Несмотря на санкции, в СМП заинтересованы Япония и Южная Корея, Малайзия и Бразилия. Впрочем, в перспективе на этот маршрут может быть завязан вообще весь мир, особенно в нынешних турбулентных реалиях.
У нашей страны есть технические и инфраструктурные возможности обеспечить проход кораблей, невзирая на смену сезонов. Кроме того, Россия всегда выступала надежным и стабильным партнером в бизнесе. И мы сами заинтересованы, чтобы по СМП шел максимально оживленный транзит: чем интенсивнее судоходство, тем больше инвестиций в русскую Арктику. А она имеет все шансы стать одним из макрорегионов — доноров для всей страны, поскольку, помимо логистики, Русский Север богат еще множеством ресурсов и их потенциал до сих пор полностью не раскрыт.
Читайте также:
Россия построит атомный ледокол «Сталинград»: что известно о проекте
Российская нефть потечет из Балтики в Китай по Севморпути: как это будет
Морское право — все: Иран блокирует Ормуз — Россия закроет Берингов пролив?
