При заправке топливом экологического класса К4, которое часто называют «Евро-4», лучше менять моторное масло исходя из принципа «тяжелые условия эксплуатации», рассказал NEWS.ru автомобильный эксперт Дмитрий Архипов. По его словам, это позволит сохранить двигатель при использовании топлива с высоким содержанием серы.
Если заправляться топливом класса К4, то относительно безопасная тактика — это не выходить за интервал, установленный производителем для тяжелых условий эксплуатации. Обычно автопроизводитель дает два варианта замены масла. Для обычных условий — это как правило раз в 10 или 15 тыс. км. И есть рекомендация для тяжелых условий: частые короткие поездки, езда по пыльным и грязным дорогам, буксировка прицепов и так далее. Обычно для тяжелых условий масло рекомендуют менять в два раза чаще. При регулярных заправках К4 разумнее ориентироваться именно на него, — рассказал Архипов.
Эксперт напомнил, что недавно в России разрешили продавать на АЗС топливо экологических классов К2, К3 и К4, хотя раньше бензин был только класса К5. Ключевая разница между этими классами — количество серы. У класса К5 (он же Евро-5) содержание серы ограничено 10 мг на килограмм топлива. Для сравнения, у К3 (Евро-3) может быть до 150 мг/кг, а у класса К2 (Евро-2) — до 500 мг/кг. А при сгорании сера превращается в серную и сернистую кислоты, которые разъедают детали топливной системы и элементы очистки выхлопа.
В моторных маслах для борьбы с кислотами есть щелочь. Но чем больше серы, тем быстрее масло вырабатывает свой ресурс. Поэтому при использовании топлива более низкого экологического класса, чем К5, масло лучше менять чаще.
При этом Дмитрий Архипов предупреждает: самому менять вязкость, зольность или заводской допуск масла ради более высокого щелочного числа не следует. Не стоит также самому добавлять в масло «щелочные бустеры», промывки или другие присадки.
Современные масла имеют сбалансированный пакет компонентов, а двигатель и система очистки выхлопа рассчитаны на конкретные допуски. Попытка самостоятельно «улучшить» масло может нарушить этот баланс, — пояснил эксперт.
Ранее вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр раскрыл последствия повышения утильсбора в 2027 году. По его словам, повышение утилизационного сбора спровоцирует рост цен на б/у машины.
