Пересаживаемся на «солярку»: топ лучших автомобилей на дизельном топливе
Проблемы с топливом в России, возникшие летом 2026 года, заставили некоторых водителей задуматься о переходе на дизельные автомобили. Причина — широкая доступность данного вида топлива. Как выбрать хороший дизельный автомобиль с пробегом, реально ли найти надежный вариант в пределах 1,5 млн рублей — в материале NEWS.ru.
Что происходит с бензином и дизелем на заправках
Дефицит топлива возник в ряде регионов России в июне 2026 года. Из-за нехватки бензина некоторые автозаправочные станции полностью прекратили обслуживание клиентов. Со временем ситуацию удалось стабилизировать, однако в отдельных регионах все еще могут наблюдаться проблемы. По данным сервиса «ГдеБЕНЗ», к 23 августа доля заправок, где можно купить бензин без очереди, превысила 46%. С учетом очередей топливо можно купить на 63% АЗС. При этом с дизелем ситуация другая: на многих АЗС «солярка» была доступна всегда.
Разница в доступности бензина и дизеля объясняется структурой российской нефтепереработки и особенностями логистики: дизельного топлива в стране традиционно производится с избытком, так как часть продукции раньше уходила на экспорт. Однако сейчас правительство ввело запрет на экспорт дизеля для стабилизации внутреннего рынка.
Спрос на дизельные машины резко вырос
Реакция рынка на дефицит бензина не заставила себя ждать. Еще в начале года эксперты отмечали падение интереса покупателей к дизельным машинам. Но летом 2026 году дизели вновь стали востребованы.
«Доля новых легковых автомобилей с дизельными двигателями в июле и первой половине августа поднялась до 1,7%. В первом полугодии она составляла 1,4%. На вторичном рынке также виден рост доли дизеля с 5,9 до 6,3% легковых автомобилей», — рассказал глава аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.
Одновременно с этим эксперты «Авто.ру» отмечают, что средняя стоимость дизельных машин в августе выросла на 6% по сравнению с июнем. Наиболее популярными подержанными дизельными моделями в премиальном сегменте стали BMW X5, Toyota Land Cruiser Prado 150, BMW 5-й серии, Toyota Land Cruiser 200 и Volkswagen Touareg. А среди масс-маркета с дизельным двигателем на вторичном рынке лидирует Renault Duster: за первые семь месяцев 2026 года было перепродано более 3 тыс. экземпляров этой модели.
Новый дизель — это дорого
Купить новый автомобиль с дизельным мотором в России в 2026 году можно, но выбор узкий, а цены далеки от бюджетных. Причем подавляющее большинство дизельных машин — это пикапы.
Самым доступным новым автомобилем с дизельным двигателем в 2026 году является собираемый в Ульяновске пикап Sollers ST6. По официальному прайс-листу производителя, версия Base с дизельным мотором 2 л (136 л. с.) и механической коробкой стоит от 2 776 000 руб., а комплектация Comfort — 2 878 000 руб. С учетом специальных программ и скидок дилеров цена может снижаться до 2,6–2,7 млн рублей. Для сравнения, бензиновая версия Sollers ST6 с мотором мощностью 176 л. с. стоит немного дешевле — от 2 574 000 руб. с учетом скидок.
При этом российские производители легковых бюджетных моделей не предлагают версии с дизельными моторами. Поэтому многие покупатели вынуждены смотреть на вторичный рынок.
Какие дизельные автомобили советуют эксперты
Renault Duster
Renault Duster первого поколения с дизельным двигателем 1,5 dCi — это один из самых проверенных вариантов на вторичном рынке. Мотор мощностью 90 или 109 л. с. в зависимости от года выпуска устанавливался как на дорестайлинговые Duster (до 2015 года), так и на обновленные версии (2015–2021 год). Именно этот силовой агрегат специалисты часто называют лучшим двигателем во всей линейке Duster (особенно в версии 109 л. с.).
Ресурс дизельного мотора при регулярном обслуживании составляет 300–400 тыс. км, тогда как у бензиновых атмосферников — 250–350 тыс. км. Расход топлива у дизеля заметно ниже по сравнению с бензиновыми агрегатами: около 5 л на 100 км против 7–9 л у бензинового 1,6-литрового аналога.
Слабые места у Duster типичны для недорогого дизеля: ремень ГРМ требует замены каждые 60 тыс. км, а топливная аппаратура чувствительна к качеству «солярки», что для российских реалий особенно актуально в межсезонье.
На вторичном рынке дизельные Duster продаются от 750 тыс. рублей, а экземпляры с пробегом 70–120 тыс. км можно купить примерно за 1,5 млн рублей.
Mitsubishi L200
Пикап Mitsubishi L200 пятого поколения (2015–2023 года выпуска) на российском рынке представлен двумя дизельными моторами: легендарным 2,5-литровым с чугунным блоком цилиндров (136 л. с.) и более современным 2,4-литровым алюминиевым (154 л. с.).
Чугунный мотор считается более простым и ремонтопригодным. Алюминиевый агрегат современнее, экономичнее и мощнее, но требователен к качеству масла и его своевременной замене. При выборе конкретного экземпляра L200 стоит обратить внимание на состояние турбины, топливной аппаратуры и системы рециркуляции отработавших газов — типичные проблемные узлы современных турбодизелей при несоблюдении регламента обслуживания.
Пикапы Mitsubishi L200 с пробегом традиционно ценятся у покупателей, которым нужен настоящий рамный внедорожник для работы или охоты/рыбалки. За 1,5 млн руб. можно найти экземпляры возрастом 7–10 лет с пробегом порядка 120–180 тыс. км — при условии регулярного обслуживания турбодизель способен пройти существенно больше без капитального ремонта.
Ford Focus
Дизельный Ford Focus оснащался моторами 1,6 TDCi (95–115 л. с.) и 2,0 TDCi (115–163 л. с.). Такой автомобиль сочетает экономичность (расход топлива 4,3–7,8 л на 100 км в зависимости от версии) с репутацией двигателя «с нюансами». Мотор 1,6 TDCi, разработанный совместно с французским концерном PSA, привлекателен тяговитостью, но за годы эксплуатации обзавелся слабыми местами.
Ключевая уязвимость — загрязнение масла продуктами горения из-за протечек уплотнений форсунок, что становится ранним признаком проблем с турбиной. При покупке стоит послушать двигатель на предмет свиста турбины и проверить люфт маховика при выжиме сцепления.
Главное правило для покупателей дизельных Focus — в мотор заливать только качественное масло с нужными допусками, причем менять его лучше каждые 7-8 тыс. км.
Peugeot 308
Peugeot 308 первого поколения оснащался дизельными моторами HDi объемом 1,6 л, разработанными в кооперации с Ford. Слабые места первого поколения 308 в основном связаны не с дизельным мотором, а с капризными бензиновыми цепными агрегатами EP6 и проблемными роботизированными коробками. Но при выборе дизельной версии с механической коробкой эти риски снимаются.
Для дизельного 308 актуальны все те же рекомендации, что и для дизельных моторов семейства Ford: качественное масло, регулярная замена топливного фильтра и контроль состояния форсунок при малейших сомнениях. Кузов первого поколения 308 отличается скромной антикоррозионной защитой, поэтому при осмотре стоит уделить особое внимание порогам, аркам и нижней части дверей — типичным зонам появления ржавчины у французских автомобилей этого периода.
Kia Sportage и Hyundai Tucson
Kia Sportage и Hyundai Tucson — технически близкие модели, которые на протяжении многих лет комплектовались одинаковыми дизельными моторами семейства CRDi. Один из самых распространенных вариантов — 1,6 CRDi мощностью 116 или 136 л. с. При добросовестном и своевременном обслуживании специалисты фиксируют случаи безотказной работы этих агрегатов до 300–400 тыс. км.
Общая особенность моторов — умеренная требовательность к качеству топлива по сравнению с более капризными французскими и японскими аналогами, что делает эти двигатели удобным выбором именно для российских условий эксплуатации.
Nissan Qashqai
В России дизельных Qashqai заметно меньше, чем бензиновых. Но эти автомобили тоже есть на рынке — с 1,6-литровым мотором мощностью 130 л.с.
Главная слабость дизельного Qashqai — та же, что и у многих турбодизелей с сажевым фильтром: засорение при городской эксплуатации на коротких дистанциях. Контрольная лампа DPF загорается, когда накопленный объем сажи достигает критического уровня, и владельцу нужно проехать некоторое время на скорости около 80 км/ч, чтобы запустить принудительную регенерацию фильтра.
Для покупателя дизельного Qashqai это означает необходимость узнать у продавца, как эксплуатировался автомобиль: если машина в основном стояла в городских пробках, то стоит быть готовым к скорой замене DPF или дополнительной диагностике. Зато для водителя, который много ездит по трассе, дизельный Qashqai станет экономичным вариантом.
Особенности эксплуатации дизельных машин в России
Владение дизельным автомобилем немного отличается от бензинового по нескольким принципиальным пунктам. И первый из них — качество и сезонность топлива.
Зимой обязательно нужно заправляться специальной зимней или арктической соляркой, рассчитанной на низкие температуры: летнее дизельное топливо при минусовой температуре превращается в желеобразную массу и забивает фильтры, что может полностью остановить двигатель на морозе. Опытные владельцы дизелей всегда заранее проверяют, какой класс топлива продается на заправке перед наступлением холодов.
Второе важное отличие — более частое техническое обслуживание. Современные дизельные моторы с турбонаддувом, системой Common Rail и сажевым фильтром гораздо требовательнее к качеству масла и регулярности его замены, чем атмосферные бензиновые агрегаты. Если на европейских или японских машинах с бензиновым мотором ТО обычно надо делать каждые 15 тыс. км, то на дизельных машинах этот срок лучше сократить до 7–8 тыс. км.
Кроме того, экономия на качественном масле и оригинальных топливных фильтрах на дизеле обходится значительно дороже, чем на бензиновом двигателе — форсунки Common Rail и турбина стоят очень дорого.
Еще одна особенность — важность длительных поездок по трассе для нормальной работы сажевого фильтра. Если автомобиль используется только для коротких городских поездок, то сажевый фильтр забивается заметно быстрее.
Читайте также:
ОСАГО в 2026-м: сколько стоит, где оформить, штрафы, если нет распечатки
М-12 «Восток» дойдет до Тюмени: стоимость проезда, время в пути из Москвы
Можно ли хранить бензин дома или в гараже: штрафы, правила, безопасность
