Украина воет — ни бензина, ни дизеля: как топливный кризис парализует ВСУ

Топливный кризис на Украине приобретает катастрофические масштабы. Уже в ближайшее время стоимость бензина в стране может вырасти до 100 гривен (180 рублей) за литр, а сотрудники ТЦК начали брать взятки талонами на дизель. Политический обозреватель Александр Чаусов в колонке для NEWS.ru объяснил, почему блокировка Ормузского пролива и удары по украинским АЗС — это далеко не все факторы, ведущие республику к коллапсу, и как эта ситуация может повлиять на ход СВО.

Как Украина создала себе топливный кризис

Директор украинской консалтинговой компании «А-95» Сергей Куюн заявил, что всего за неделю стоимость бензина АИ-95 в республике выросла на 4,3 гривны (7,73 рубля) за литр — до 80,88 гривны (145,37 рубля). По его прогнозам, подорожание до 100 гривен — вопрос ближайшего времени, и это вовсе не предел.

Насколько эта ситуация критична для Украины? К примеру, на днях начальник одного из отделов районного ТЦК в Одессе был задержан при получении взятки. Его пытались подкупить талонами на 500 литров дизельного топлива.

Причины кризиса, на первый взгляд, очевидны: блокировка судоходства в Ормузском проливе, которая привела к подорожанию горючего в целом по миру, а также систематические удары ВС РФ по топливной инфраструктуре Украины — ВСУ используют ее в своих целях. Но этими факторами дело не ограничивается. Есть и внутренние инициативы украинской власти, которые еще сильнее усугубляют тяжелое положение. И связаны они, как ни странно, с курсом на евроинтеграцию, о которой продолжает мечтать Киев.

С 1 июля 2026 года Украина официально перешла на европейский стандарт бензина E-10. Это топливо, в котором должно быть не менее 10% биоэтанола. Ранее на Украине были в ходу стандарты Е-4 и Е-5 — без биоэтанола или с его содержанием в 5% соответственно. Этот шаг — часть политики «зеленого перехода»: страна за подобные решения получает различные субсидии или льготы от ЕС. Чтобы приблизиться к этим стандартам, Украина еще в сентябре 2024 года подняла акцизы на бензин и дизельное топливо до €359 и €330 за 1000 л соответственно.

При этом Киев импортирует львиную долю нефтепродуктов как раз из европейских стран. Однако сейчас у ее западных партнеров не хватает углеводородов и для собственных нужд. Дело здесь и в ближневосточном кризисе, и в недавних ударах ВСУ по инфраструктуре Каспийского трубопроводного консорциума (КТК), который в основном транспортирует сырье из Казахстана. Впрочем, после того как украинские военные атаковали два нефтяных танкера и распределительный терминал КТК в Черном море, Астана была вынуждена временно остановить транзит.

Через этот маршрут в основном транспортируется дизель. Он поставляется в том числе в Грецию, которая, в свою очередь, считается одним из крупнейших поставщиков этого вида горючего для Украины. Однако по вине Киева оно до Греции не дошло, а значит — не дошло и до украинцев. Про российскую нефть и нефтепродукты говорить и вовсе не будем: для Киева их закупка — табу.

Тот самый биоэтанол

Впрочем, даже если представить, что Европа вдруг нашла нефть для Украины, а Киев — деньги, чтобы ее купить, проблему это не решило бы. В этой истории есть еще и очень важный компонент, как биоэтанол, обязательный для топлива стандарта Евро-10, но производимый в республике в ничтожно малых количествах.

Согласно июльскому докладу замминистра экономики, экологии и сельского хозяйства страны Тараса Высоцкого, объемы производства этого вещества на Украине составляют 180–200 тысяч тонн в год. Для переработки 7,6 млн тонн только импортируемых нефтепродуктов нужно как минимум 760 тыс. тонн «биодобавки». Их у Киева нет. Может ли он расширить производство? Необходимые инвестиции в каждое новое перерабатывающее предприятие, которое сможет производить 100 тыс. тонн биоэтанола в год, составляют от $50 до $300 млн.

В общем, Киев, как в том анекдоте — «наконец-то нашел время и место», чтобы евроинтегрироваться за счет подгонки топливных стандартов под нормы ЕС. Хотя есть очень большая вероятность, что переход на новое горючее — это очередная, поистине глобальных масштабов схема.

У Украины сейчас нет иных вариантов, кроме как закупать горючее Евро-10 у стран ЕС. Разумеется, по завышенным ценам, дополнительно приплачивая и за повышенное содержание биоэтанола, и за экологичность бензина. Плюс сверху идет повышенный с 2024 года акциз. Ну а оплатит это все конечный потребитель — то есть рядовой украинец, которому в ответ на любое недовольство напомнят: евроинтеграция — это дорого.

Как украинский кризис поможет России

Кризис, при котором топливо стоит дорого, очень отличается от кризиса, при котором его нет вообще. И Украина вплотную подошла к второму варианту.

По подсчетам историка войск ПВО Юрия Кнутова, к 29 июля 2026 года на Украине могли быть уничтожены несколько сотен украинских АЗС.

«Всего более 300 [украинских] станций сейчас выведено из строя. На трассе Харьков — Полтава практически все прекратили работу», — рассказал NEWS.ru военный эксперт. Минобороны РФ эти данные не комментировало.

Прибавим сюда удары по ТЭЦ, хранилищам и портовым топливным терминалам, трубопроводам и заводам, а также по транспортной логистике, через которую все труднее подвозить горючее. Это к тому, что даже если бы некие бензиновые и дизельные залежи на Украине внезапно обнаружились, то их доставка, мягко говоря, оказалась бы затруднена.

Самый очевидный плюс для России в этой ситуации — перебои с топливом у ВСУ. Они означают резкое снижение мобильности противника и трудности в передислокации его военной техники.

Тем не менее, сдается, на снабжение ВСУ топлива у Украины и у ее западных партнеров все-таки хватит. А вот на тылы и гражданское население уже нет — разве что за космические деньги. Фактически Киев поставил людям новое оригинальное условие для «европейской» жизни: или зарабатывайте очень много денег, или пересаживайтесь на велосипеды. Да и пешком ходить полезно. По крайней мере, пока вас не поймали сотрудники ТЦК.

Все это, несомненно, будет нагнетать общественные настроения. И обвинить в текущем топливном кризисе Россию Киеву будет все сложнее. Кто вводил новые топливные стандарты без готовой инфраструктуры и производственных мощностей? Кто повышал акцизы? Кто не озаботился производством биоэтанола и теперь снова клянчит деньги? Кто, в конце концов, ударил по КТК и отсек себя от поставок дизеля из Греции? Будет очень интересно наблюдать, как Киев станет отвечать на эти неприятные вопросы от «благодарных» граждан — особенно зимой.

Читайте также:

Склады ракет и дронов горят по всей Украине: лучшие удары ВС РФ

Европа объявила о замене удобрений из РФ на навоз: почему это будет провал

Ни тепла, ни света, ни оружия: сколько осталось до капитуляции Украины