Сохраняющиеся сложности с поставками бензина и затруднения с экспортом зерна из России вызвали дискуссию о возможном производстве биотоплива. Наиболее очевидный путь — биоэтанол из зерна как высокооктановая добавка к бензину. Можно ли наладить его выпуск в масштабах страны в короткие сроки, кто окажется в выигрыше и как это отразится на ценах на АЗС — в материале NEWS.ru.
Какого качества может оказаться биотопливо
Сам по себе биоэтанол — вполне нормальная присадка, которая давно используется во многих странах мира, в том числе в Бразилии и США, рассказал NEWS.ru доцент Финансового университета при правительстве РФ Николай Яременко.
«Биоэтанол повышает октановое число и делает выхлоп чище. Однако есть проблемы. Этанол гигроскопичен — он высасывает влагу из воздуха. Если залить такое топливо и оставить машину на зиму, в баке может выпасть конденсат и двигатель может выйти из строя. Старые автомобили вообще не переварят смесь с высоким содержанием спирта — погорят резиновые прокладки и шланги», — пояснил Яременко.
Сильная сторона биоэтанола как раз в высоком октановом числе, пояснил в разговоре с NEWS.ru аналитик Freedom Global Владимир Чернов.
«Однако важна концентрация. Небольшая примесь этанола для обычных автомобилей проблемой обычно не является, а переход к существенно более высоким долям потребовал бы уже учета совместимости двигателей и топливной системы. Поэтому для России на первом этапе логичнее говорить о смесях с небольшой долей биоэтанола, а не о массовом распространении», — рассказал эксперт.
Как появление биотоплива повлияет на цены на АЗС
Не стоит ожидать, что появление биоэтанола само по себе резко снизит стоимость бензина, отмечает аналитик Чернов. По его словам, цена на АЗС зависит прежде всего от стоимости нефтепродуктов, налогов, логистики и баланса спроса и предложения.
«На первом этапе производство биоэтанола также потребует инвестиций, поэтому дешевым продуктом автоматически он не станет. Главный эффект может быть другим. Если биоэтанол позволит в напряженные периоды увеличить предложение бензиновой смеси хотя бы на несколько процентов, это способно сглаживать дефицит и сдерживать резкие скачки оптовых цен. Поэтому я бы рассматривал эту идею как дополнительный страховочный механизм для топливного рынка, а не как способ сделать бензин заметно дешевле уже завтра», — отметил собеседник NEWS.ru.
Яременко утверждает, что производство биоэтанола из пищевого зерна — дорогой технологический процесс: «Плюс затраты на логистику и акцизы. Никакого удешевления бензина не случится. Наоборот, затраты на переоборудование заводов нефтяники просто переложат в цену литра на пистолете».
В перспективе двух лет цены на заправке не изменятся из-за долгого запуска отрасли, объяснил NEWS.ru ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов.
«В среднесрочной перспективе — 3–5 лет — потенциальное снижение цен не исключено, но лишь при условии масштабного производства и регуляторной поддержки. Без этого цена биоэтанола в РФ может быть выше стоимости бензиновых компонентов, что не даст удешевления», — пояснил специалист.
Можно ли наладить производство биотоплива в короткие сроки
В настоящее время широкомасштабного промышленного производства биоэтанола в России практически нет, а запуск новых мощностей займет минимум 1,5–2 года для пилотных проектов и 3–4 года для полномасштабного производства, указал Баранов. По его словам, это означает, что использовать нынешний урожай для этих целей уже не получится.
«К тому же такие проекты требуют серьезных вложений, плюс нужна инфраструктура приемки, хранения и смешения этанола с бензином. Важным ограничителем является и жесткое регулирование оборота спирта — из-за рисков нелегального использования в алкоголе, это тормозит создание массового рынка топливного этанола», — отметил аналитик.
По мнению Баранова, чтобы производство и потребление биоэтанола в стране вышли на промышленный уровень, необходимы четкие правила: регламенты использования биокомпонентов в бензине, стандарты качества, требования к смешению и маркировке: «Также нужны различные стимулы и квоты: обязательные нормы смешения или госзаказ, иначе НПЗ не заинтересованы. Важно и снижение регуляторных барьеров, чтобы к топливному этанолу не применялась формула „спирт равно алкоголь“ при сохранении контроля. Нужна и инфраструктура, а именно мощности по производству, хранению и отгрузке этанола, совместимые с ним резервуары и автоцистерны, контроль качества на всех этапах».
Создать промышленное производство биотоплива в короткие сроки нереально, утверждает Яременко.
«У нас банально нет нужного количества заводов для глубокой переработки зерна в биоэтанол промышленного масштаба. Чтобы построить такую инфраструктуру с нуля или даже переоборудовать старые спиртзаводы, нужны годы работы и миллиарды инвестиций», — указал эксперт.
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин также заявил NEWS.ru, что использовать пшеницу для того, чтобы производить топливо, — бессмысленный технологический цикл, который нам совершенно ни к чему.
«Мы давно выступаем за увеличение процента метилового спирта в топливе. Метанол для современных автомобилей можно добавлять даже для увеличения мощности. Плюсов здесь много, минусов особых нет», — пояснил Шапарин.
Кто может выиграть от производства биотоплива в России
От развития рынка биоэтанола могут выиграть поставщики сырья, так как это создало бы дополнительный внутренний спрос на зерно, пояснил Баранов. Также, по его мнению, в плюсе могут оказаться нефтепереработчики, потому что биоэтанол является высокооктановым компонентом и его внедрение могло бы снизить зависимость от других антидетонационных присадок и усилить конкуренцию на этом рынке.
«Выгоду могут получить и автовладельцы, поскольку вырастет качество топлива, потому что биоэтанол повышает октановое число и может улучшить экологические показатели выхлопа», — отметил эксперт.
Впрочем, зампред комитета по экономической политике Госдумы Артем Кирьянов в разговоре с NEWS.ru признал, что следует осторожно относиться к формату создания массового сектора производства биоэтанола.
«Да, вполне возможно принятие соответствующей нормативной базы, которая позволит развиваться сотрудничеству между аграрным и нефтяным сектором. Но это совершенно точно не приоритетное вложение со стороны государства. При этом надо понимать, что эта идея скорее придется по душе производителям зерна, но вряд ли найдет отражение в ценовой политике, связанной с топливом», — заключил депутат.
Читайте также:
Машины, которым почти не нужен бензин: какие гибриды продаются в России
Как часто менять масло, если вместо бензина Евро-5 заливать Евро-2, 3 или 4
Пересаживаемся на «солярку»: топ лучших автомобилей на дизельном топливе
