На АЗС в некоторых регионах России, в том числе и в Москве, начал появляться бензин экологического класса К4, который в обиходе называют Евро-4. Ранее водители почти всегда сталкивались с классом К5, поэтому новая маркировка вызывает у них вопросы. Чем К4 отличается от привычного К5 и нужно ли из-за нового топлива чаще менять моторное масло — в материале NEWS.ru.
Почему на АЗС появился К4
К концу сентября ситуация на российском топливном рынке остается неоднородной. В одних регионах основные марки бензина доступны, в других — сохраняются перебои и очереди. Причины дефицита накладываются друг на друга. Среди них — сезонный спрос, плановые и внеплановые ремонты нефтеперерабатывающих заводов, повреждения предприятий и необходимость перестраивать логистику. При этом дизельного топлива в стране достаточно, а дефицит касается в первую очередь бензина.
Правительство России принимает меры для нормализации ситуации на топливном рынке. Одной из них стало разрешение на продажу бензина классов К2, К3 и К4. Мера действует до 30 июня 2027 года включительно.
«Постановление имеет временный характер и является инструментом оперативного реагирования на текущие условия функционирования топливного рынка. Оно позволит повысить устойчивость поставок и снизить риски возникновения дефицита отдельных видов топлива», — пояснили в Минэнерго.
Очередь автомобилей на АЗС в Москве
Это не означает, что бензин К5 исчез и все АЗС одновременно перешли на более низкий экологический класс. В Москве, Санкт-Петербурге и многих других регионах в сентябре на заправках по-прежнему в основном продавалось топливо К5. Появление К4 зависит от поставок конкретной сети и даже от партии, поступившей на АЗС.
Чем К4 отличается от К5
Экологический класс и октановое число отвечают на разные вопросы. В маркировке АИ-95-К4 число 95 показывает детонационную стойкость по так называемому исследовательскому методу, а К4 — требования к составу и экологическим характеристикам. Поэтому АИ-95-К4 не превращается в АИ-92 и не становится низкооктановым только из-за более низкого экологического класса.
Главное различие К4 и К5 — это допустимое содержание серы. Технический регламент устанавливает для бензина К4 предел 50 мг/кг, а для К5 — 10 мг/кг. Иными словами, максимальная разрешенная концентрация серы у К4 может быть в пять раз выше.
А сера для мотора — это плохо. При сгорании сернистых соединений образуются оксиды серы, которые участвуют в образовании кислот. Они наносят серьезный вред внутренним частям двигателя. Современные масла умеют бороться с кислотами при помощи щелочи, однако щелочной запас моторного масла ограничен. И если при топливе класса К5 (где серы не более 10 мг/кг, а часто и меньше) масло спокойно работает по 10–15 тыс. км, то с топливом К4 щелочной запас тратится гораздо быстрее. Следовательно, и масло быстро деградирует и уже не может защищать двигатель.
Еще один уязвимый узел — каталитический нейтрализатор. Сера снижает активность каталитических материалов и ухудшает очистку выхлопа. Масштаб эффекта зависит от состава катализатора, температуры выхлопа, продолжительности воздействия и концентрации серы, поэтому одинаковый бензин может по-разному влиять на разные автомобили.
Сера не мгновенно разрушает поршни или цилиндры. Сценарий «залил один бак К4, и мотор умер» не работает. Опасность накапливается при постоянном использовании низкоэкологичного топлива, особенно если автомобиль часто совершает короткие поездки, а катализатор не выходит на нормальный температурный режим.
Экологический класс нельзя компенсировать повышением октанового числа: АИ-100-К4 не становится эквивалентом АИ-95-К5.
Как защитить двигатель
Самая надежная защита — выбирать топливо класса К5, причем с нужным октановым числом. Для машины, которой нужен АИ-95, правильным выбором остается АИ-95-К5, а не АИ-92-К5.
Если К4 пришлось залить один раз, то это не повод для паники. От одной заправки ничего с двигателем не случится. Однако если постоянно заливать топливо класса К4 или К2/K3, то стоит задуматься над более частой заменой моторного масла и фильтра: повышенное содержание серы быстрее расходует щелочные присадки.
«Если заправляться топливом класса К4, то относительно безопасная тактика — это не выходить за интервал, установленный производителем для тяжелых условий эксплуатации. Обычно автопроизводитель дает два варианта замены масла. Для обычных условий это, как правило, раз в 10 или 15 тыс. км. И есть рекомендация для тяжелых условий: частые короткие поездки, езда по пыльным и грязным дорогам, буксировка прицепов и так далее. Обычно для тяжелых условий масло рекомендуют менять в два раза чаще. При регулярных заправках К4 разумнее ориентироваться именно на него», — пояснил NEWS.ru автомобильный эксперт Дмитрий Архипов.
Работник автосервиса заливает масло в двигатель автомобиля
А, например, в китайской компании Bestune рекомендуют сократить интервал замены масла на 20–30%.
«Ввиду увеличения рисков проникновения серы из топлива в картер и ускоренного снижения защитных свойств масла завод-изготовитель рекомендует сократить межсервисный интервал замены моторного масла на 20–30% от заводского регламента — до 7–8 тыс. км пробега. Данная рекомендация носит временный характер и действует до момента полной стабилизации качества топлива на рынке РФ», — рассказали представители автопроизводителя.
При этом самостоятельно менять вязкость, зольность или заводской допуск масла ради более высокого щелочного числа не следует. Не стоит также самому добавлять в масло «щелочные бустеры», промывки или другие присадки.
«Современные масла имеют сбалансированный пакет компонентов, а двигатель и система очистки выхлопа рассчитаны на конкретные допуски. Попытка самостоятельно „улучшить“ масло может нарушить этот баланс», — пояснил Архипов.
Как самому узнать класс топлива
Первое, на что стоит обратить внимание, — это обозначение на топливораздаточной колонке. Полная марка топлива может выглядеть как АИ-92-К4 или АИ-95-К5. Последняя часть и есть экологический класс. Числа «92», «95» или «100» на вопрос о количестве серы не отвечают.
Если на самой колонке класс не написан (иногда там просто числа: 92, 95, 100), то экологический класс должен быть указан на стойке информации около кассы, марку топлива также пишут в кассовом чеке.
Самый содержательный документ обо всех характеристиках бензина — это паспорт качества. Он оформляется на каждую партию топлива и должен содержать марку, сведения об изготовителе или продавце, нормативные значения и, самое главное, результаты испытаний, номер и дату выдачи, сведения о присадках. По требованию покупателя продавец обязан предъявить копию паспорта.
В паспорте бензина в первую очередь стоит найти полное обозначение марки и долю серы. Если сотрудник показывает документ, где указано, например, 22 мг/кг серы, это не значит, что заправка нарушает предел 50 мг/кг. Наоборот, такая партия соответствует серному нормативу К4, но не достигает требования К5 — не более 10 мг/кг.
Читайте также:
Сколько стоит доехать от Москвы до Минвод в 2026 году по трассе М-4 «Дон»
Права разрешили показывать в MAX: нужно ли теперь возить документы с собой
Пересаживаемся на «солярку»: топ лучших автомобилей на дизельном топливе
Крупный апгрейд Niva Legend: новый мотор, защита от коррозии — что с ценой
