Erid: 2W5zFGbvyiH
Интуитивно кажется, что стоимость доставки должна зависеть от расстояния: дальше — дороже, ближе — дешевле. Логика понятная и отчасти верная, но объясняет она хорошо если половину итоговой цифры. Остальное складывается из факторов, о которых заказчик обычно не подозревает, и именно они чаще всего определяют, почему два внешне одинаковых маршрута стоят по-разному.
Разобраться в этом полезно не из любопытства. Понимание того, из чего складывается цена перевозки, позволяет на нее влиять — иногда довольно существенно и без всякого торга с перевозчиком.
География как статья расходов
Расстояние, конечно, имеет значение, но важнее не сами километры, а то, какие они. Тысяча километров по федеральной трассе и тысяча километров по региональным дорогам — это разное время в пути, разный расход топлива, разный износ техники и разная вероятность, что что-нибудь пойдет не так.
Сюда же относится доступность конечной точки. Подъезд к предприятию, наличие площадки для разгрузки, возможность принять машину определенного габарита — все это влияет на стоимость сильнее, чем принято думать. Если фура не может подойти к воротам и требуется перегрузка на транспорт поменьше, цена меняется заметно, а расстояние при этом остается прежним.
Отдельная российская специфика — сезонность. Весенние ограничения нагрузки на ось закрывают часть маршрутов для тяжелого транспорта. Зимой добавляется время на погодные условия, а в северных районах часть направлений вообще существует только в определенные месяцы. Планирование, не учитывающее этот календарь, регулярно приводит к тому, что нужный груз оказывается недоступен именно тогда, когда он нужен.
Довольно много значит и плотность движения на направлении. Там, где перевозчиков много и рейсы идут постоянно, конкуренция сбивает цену и найти машину можно быстро. Направления, куда ездят редко, обходятся дороже вдвойне: и тариф выше, и ждать подходящий транспорт приходится дольше. Карта транспортной доступности страны довольно неравномерна, и предприятия, расположенные в стороне от основных коридоров, платят за это постоянную надбавку.
Добавляет свою часть и кадровая ситуация. Дефицит водителей грузового транспорта — тема, которую в отрасли обсуждают уже не первый год, и она вполне ощутимо влияет на тарифы. Профессия тяжелая, требования к квалификации растут, а приток новых людей невелик. Ничего из этого заказчик изменить не может, но понимать, откуда берется часть цены, полезно — хотя бы чтобы не считать удорожание чьей-то прихотью.
Пустые рейсы и обратная загрузка
Теперь о факторе, который заказчики почти никогда не учитывают, хотя влияет он серьезно. Перевозчику важно не только довезти груз, но и не возвращаться порожняком. Пустой обратный рейс — это топливо, время водителя и износ техники без всякой выручки.
Поэтому направление имеет значение. Маршрут в сторону крупного промышленного узла, откуда легко найти обратную загрузку, обходится дешевле, чем такой же по километражу маршрут в сторону, откуда везти нечего. Заказчик видит только расстояние и недоумевает, почему цены разные. Перевозчик считает рейс целиком, включая возврат.
Отсюда вполне практический вывод: гибкость по срокам почти всегда конвертируется в деньги. Груз, который можно отправить в течение недели, а не конкретным днем, перевозчик поставит в удобный для себя рейс и оценит дешевле. Жесткая дата означает отдельную машину под конкретный заказ — со всеми вытекающими.
Работает и объединение отправок. Несколько мелких заказов, разнесенных по времени, суммарно обходятся дороже одной консолидированной поставки, даже если общий вес тот же. Каждая отдельная отгрузка — это отдельное оформление, отдельная подача машины и отдельный рейс.
Что везут и как это хранить
Характер груза меняет экономику перевозки не меньше, чем маршрут. Нефтепродукты и технические жидкости требуют соответствующего транспорта, соблюдения правил перевозки, а иногда и специальных разрешений. Температурные ограничения добавляют свои требования: часть продуктов нельзя везти в сильный мороз без риска изменения свойств.
Здесь же кроется распространенная ошибка — попытка сэкономить на перевозке за счет нарушения условий транспортировки или хранения. Экономия получается разовая и небольшая, а последствия могут быть заметно дороже: испорченный продукт придется утилизировать, а если его все же применят, проблемы всплывут уже в оборудовании.
Существенно влияет и наличие у поставщика собственного склада поблизости. Когда товар лежит в регионе, доставка до предприятия — это короткое плечо и минимальные затраты. Когда каждая партия едет с центрального склада, в цену входит вся магистральная логистика. Именно поэтому местные поставщики нередко оказываются дешевле в конечном счете, даже если по прайс-листу продукт у них дороже.
Есть и обратный эффект, который стоит учитывать. Слишком дробные поставки — понемногу, зато часто — выглядят экономно с точки зрения склада, но в пересчете на единицу продукции обходятся заметно дороже: каждая отгрузка тянет за собой оформление, подачу машины и отдельный рейс. Оптимум обычно находится где-то посередине, и находится он расчетом, а не привычкой.
Полезно понимать и то, что в стоимость доставки почти всегда зашита стоимость хранения — просто она не выделена отдельной строкой. Товар, который лежит на складе поставщика в ожидании вашего заказа, занимает место, требует соблюдения условий и связывает его деньги. Все это учтено в цене, которую вы платите, независимо от того, обсуждалось оно или нет.
Именно поэтому поставщик, работающий в регионе со своим складом, и поставщик, возящий каждую партию издалека под заказ, дают разную структуру цены. У первого выше складские издержки, но короче плечо и быстрее реакция. У второго наоборот. Что окажется выгоднее, зависит от того, насколько предприятию критична скорость: если оборудование может подождать неделю, дешевле возить издалека; если не может — экономия мнимая.
Так устроена и модель «Трансвэй сервис»: компания поставляет предприятиям смазочные материалы и смазочно-охлаждающие жидкости как официальный дистрибьютор и отраслевой партнер ПАО ЛУКОЙЛ, опираясь на региональное присутствие. Для клиента это означает короткое транспортное плечо и возможность закрыть срочную потребность быстро — не дожидаясь машины с другого конца страны.
Отсюда и простое правило: сравнивать поставщиков нужно не по строчке в прайсе, а по итоговой сумме и сроку, за который товар реально окажется на вашем складе. Все остальное — арифметика, которая вводит в заблуждение.
Что можно изменить, а что нет
Если разложить все перечисленное, факторы удобно делятся на две группы. Первая — то, на что заказчик влиять не может: география, состояние дорог, сезонные ограничения, стоимость топлива, ситуация на рынке труда водителей. С этим остается только считаться.
Вторая группа гораздо интереснее, потому что здесь все в руках самого предприятия. Горизонт планирования: чем раньше известна потребность, тем дешевле ее закрыть. Гибкость по датам. Консолидация отправок вместо дробных заказов. Подготовленная площадка для разгрузки. Выбор поставщика с учетом его расположения, а не только цены в предложении.
И главный пункт, который обычно упускают: доля срочных отправок в общем объеме. Экстренная доставка стоит кратно дороже плановой, и если таких отправок много, то дело чаще всего не в рынке, а в собственном планировании. Предприятие, которое знает свою потребность заранее, платит за логистику принципиально меньше — при тех же расстояниях, тех же дорогах и том же перевозчике.
Еще один управляемый фактор — качество собственной приемки. Машина, которая час стоит под воротами, потому что некому принять груз или не подготовлено место, обходится дороже: перевозчик закладывает эти риски в тариф, а при регулярных задержках просто поднимает цену для конкретного клиента. Предприятия редко связывают одно с другим, хотя связь самая прямая.
Полезно и понимать структуру предложения поставщика. Когда доставка включена в цену продукта, сравнивать предложения по прайс-листу бессмысленно: у одного логистика зашита внутрь, у другого выставляется отдельно. Корректное сравнение всегда делается по цене на складе покупателя — с учетом доставки, сроков и условий. Компании, работающие с «Трансвэй сервис» и другими поставщиками с региональным присутствием, обычно приходят к этому сами: выясняется, что предложение, выглядевшее дороже, в пересчете на доставленную позицию оказывается выгоднее, потому что не тянет за собой ни магистральное плечо, ни недельное ожидание.
Поэтому разговор о стоимости доставки, начинающийся и заканчивающийся торгом за тариф, обычно ведется не о том. Тариф лишь один из множителей. Все остальное определяется тем, насколько хорошо организована работа с той стороны, где груз заказывают.
РЕКЛАМА: ООО «ТРАНСВЭЙ СЕРВИС», ИНН 7724814198
