Минтранс завершил работу над проектом масштабных поправок в ПДД, которые могут серьезно изменить привычки миллионов людей — от самокатчиков и владельцев электровелосипедов до курьеров. Кого именно затронут нововведения, какие риски они несут и что об этом думают эксперты — в материале NEWS.ru.
Что изменится для курьеров и владельцев мощных электровелосипедов
Документ разграничивает категории техники. Электросамокаты и электровелосипеды с двигателем от 250 Вт до 4 кВт получат статус механических транспортных средств, отмечает в разговоре с NEWS.ru руководитель информационного отдела Независимого профсоюза «Новый Труд» Мария Коледа. Для управления потребуются права категории М, а значит, и медкомиссия.
Кроме того, поправки вводят ряд новых правил. Так, владельцы устройств массой свыше 35 килограммов и курьеры-доставщики лишатся права выезжать на тротуары и пешеходные зоны даже при отсутствии велодорожек. Также на одном СИМ нельзя будет перевозить более одного человека, а детям младше 16 лет запретят ездить по улицам, набережным, скверам и бульварам.
Появятся специальные парковочные места для СИМ, а синяя разметка будет означать платную стоянку. Добавляются и новые обязанности: останавливаться по требованию полиции, не ездить в состоянии опьянения, не оставлять место ДТП, проходить освидетельствование.
Что останется неизменным для обычных граждан
Обычные граждане сохраняют право ездить по тротуарам на электросамокатах при отсутствии велодорожек. Запрет касается прежде всего курьеров и лиц, управляющих тяжелыми устройствами, подчеркивают эксперты.
Фактически новые правила выстраивают понятную иерархию участников движения: пешеход, велосипед, СИМ, автомобиль. Однако эффект будет зависеть от инфраструктуры и правоприменения — без велодорожек и выделенных полос перевод тяжелых СИМ на проезжую часть может создать новую зону риска.
Какие риски несет инициатива
Эксперты ставят два вопроса, на которые у регуляторов пока нет ответа. Первый: не приведет ли вывод электровелосипедистов с низким уровнем правосознания на проезжую часть к росту аварийности? Второй: не случится ли оттока курьеров, которые побоятся работать в новых условиях?
В отраслевой ассоциации транспортно-логистических и почтово-курьерских компаний предупреждают, что запрет на передвижение по тротуарам для курьеров может осложнить сроки и стоимость доставок. Это означает, что регулирование необходимо, но оно должно сопровождаться созданием альтернативных маршрутов.
Эксперт по финансовым сервисам кандидат экономических наук Андрей Бархота также считает, что новые правила вызваны серьезной угрозой жизни и здоровью пешеходов. Самой революционной инновацией он называет запрет для самокатчиков ездить по тротуарам при наличии специальной полосы или велодорожки.
«Это самый большой бич, который обращает на себя внимание», — говорит он NEWS.ru.
По словам эксперта, парное катание на самокате тоже опасно, а запрет для лиц до 16 лет важен потому, что в теплый сезон больше половины пользователей самокатов — это дети и подростки. Новые правила потенциально снизят привлекательность самокатов и электровелосипедов, увеличат время и издержки по транспортировке грузов, но помогут нормализовать дорожную ситуацию и минимизировать несчастные случаи.
Что говорит статистика о ДТП с участием СИМ
Коледа приводит данные, которые, по ее словам, подтверждают: регулирование назрело. За девять месяцев 2026 года зафиксировано 4027 ДТП с СИМ — почти на треть больше, чем годом ранее, погибли 68 человек. Особую тревогу вызывает детский травматизм: число аварий с несовершеннолетними выросло на 51%, до 1364 случаев. На детей приходится уже треть всех происшествий.
При этом структура аварийности опровергает упрощенное представление, что виноваты исключительно самокатчики. Да, в 79% ДТП травмы получали сами пользователи СИМ и в 90% случаев погибшими оказываются именно они. Но на водителей автомобилей приходится 31% признанных нарушений, а самый частый тип происшествия — наезд автомобиля на пользователя СИМ (2479 случаев). Отдельно, по ее словам, выделяются частные устройства: почти 60% прироста аварийности дали именно они, и на них не распространяются правила оферты прокатных сервисов — они фактически выпадают из системы контроля, поскольку не имеют автоматических ограничений скорости и зон.
Как запрет скажется на курьерской доставке
Руководитель оперативного штаба Независимого профсоюза «Новый Труд» Алексей Неживой в беседе с NEWS.ru напоминает: когда курьерская доставка только появилась массово, таких средств передвижения, как сейчас, не было — работали пешие курьеры и велокурьеры. Потом начали распространяться электровелосипеды.
«Сейчас, если подойти к какой-нибудь курьерской службе, видно, что там достаточно мощные агрегаты на электроприводе. В основном это электропривод, выглядит практически как тяжелый мотоцикл. Они ездят поперек улиц, по тротуарам и по проезжей части, совершенно не соблюдая правила дорожного движения», — говорит эксперт.
По его словам, жители густонаселенных районов Москвы и Подмосковья неоднократно были свидетелями аварий по вине таких курьеров. Поэтому запрет Неживой считает абсолютно адекватным нововведением. В профсоюзе не видят ничего плохого и в том, что рынок доставки становится жестче.
«Это зрелость рынка курьерской доставки», — отмечает Неживой.
Мощный электровелосипед, по его мнению, — скорее уже электромотоцикл, средство повышенной опасности. Поэтому требование иметь права категории М, для получения которых нужно сдать экзамен, тоже не выглядит избыточным. Оснований для роста стоимости доставки профсоюз не видит: если часть курьеров на электротранспорте, нарушающих ПДД, уйдет, их заменят другие работники — в том числе роботы-роверы.
Что нужно, чтобы новые правила заработали
Одними запретами проблему решить сложно, полагает декан Высшей школы экономики и бизнеса РЭУ им. Г. В. Плеханова Дмитрий Завьялов. «Если мы выводим часть пользователей СИМ и курьеров с тротуаров, необходимо понимать, куда именно они переместятся», — подчеркивает эксперт. При отсутствии развитой сети велосипедной и иной инфраструктуры микромобильности конфликт может просто переместиться с тротуара на проезжую часть. Поэтому эффективность новых правил будет зависеть от того, насколько одновременно с регулированием будет развиваться соответствующая городская инфраструктура.
Есть и еще один важный вопрос, по мнению экономиста, — контроль исполнения новых правил. Необходимо иметь возможность идентифицировать транспортное средство и установить пользователя в случае нарушения. Особенно это касается частных СИМ, которые сегодня практически невозможно контролировать.
«СИМ является частью транспортной системы, которая принимает на себя значительный объем пассажирского трафика, который в противном случае перетечет на другие виды транспорта, в том числе и на личные авто. Сейчас важно повысить безопасность участников движения и уравновесить их интересы», — заключил Завьялов.
Читайте также:
Автоэксперт оценил идею запрета ездить по тротуарам для курьеров
Платные парковки для электросамокатов могут появиться в регионах России
