При регулярном использовании топлива классов К2–К4 специалисты советуют сократить межсервисный интервал замены моторного масла и фильтров в два раза, передает «Парламентская газета». Эксперты также рекомендуют водителям, вынужденно заправившим автомобиль некачественным бензином, избегать резких нажатий на педаль газа, а при первой же возможности разбавить такое топливо горючим стандарта Евро-5.
Автоэксперт Игорь Моржаретто отметил, что около 70% российских автомобилей способны без проблем эксплуатироваться на топливе классов К2 и К3, тогда как сложности могут возникнуть у оставшихся 30% машин, выпущенных после 2015 года. Проблема заключается в том, что современные системы очистки выхлопа таких транспортных средств изначально рассчитаны на более качественное горючее.
Главным недостатком топлива пониженных классов является повышенное содержание серы: в бензине стандарта Евро-3 этот показатель в 15 раз выше, чем в Евро-5. Как предупреждают специалисты, регулярное использование такого топлива приводит к быстрому выходу из строя катализаторов, сажевых фильтров и датчиков, а также способствует накоплению нагара внутри двигателя.
Ранее сообщалось, что с 1 сентября правительство России разрешило временную реализацию на российских АЗС автомобильного бензина и дизельного топлива экологических классов ниже Евро-5. Это касается классов К2, К3 и К4 (Евро-2, Евро-3, Евро-4). До этого продажа таких марок топлива на АЗС была ограничена.
