Стоимость ремонта машин выросла на 30%: цены на запчасти, на чем сэкономить

В 2022 году многие автовладельцы опасались, что с запчастями возникнут проблемы и ремонтировать машины станет просто нечем. Однако быстро стало ясно, что детали есть. Тем не менее на них выросли цены. Что происходит в 2025 году на рынке автозапчастей, почему доля неоригинала увеличивается, возможны ли проблемы с ремонтом европейских или японских автомобилей — в материале NEWS.ru.

Средний чек за ремонт машины стал больше, чем в прошлом году

Результаты исследования компании Fit Service показали, что за последние 12 месяцев стоимость обслуживания и ремонта популярных в России моделей выросла на треть. Так, средний чек, который стали получать владельцы Lada Kalina в середине 2025 года, составил 11 тыс. рублей. Это на 38% больше, чем в 2024 году. Например, ремонт чешской Skoda Octavia подорожал на 34%, до 13 900.

Средний чек на ремонт Lada Priora в 2025 году составляет 7900 рублей (плюс 31%). Также значительно подорожало обслуживание Volkswagen Polo, Hyundai Solaris, Kia Rio, Ford Focus и Lada различных моделей.

Средний чек за ремонт машин во втором квартале 2025 года (данные Fit Service)

• Lada Kalina — 11 040 рублей (+38%)
• Skoda Octavia — 13 928 рублей (+34%)
• Lada Vesta — 10 345 рублей (+31%)
• Volkswagen Polo — 12 482 рубля (+30%)
• Lada Granta — 9 635 рублей (+25%)
• Kia Rio — 9 465 рублей (+22%)
• Hyundai Solaris — 10 091 рубль (+20%)
• Ford Focus — 13 023 рубля (+16%)
• Lada 2114 — 7 059 рублей (+4%)
• Lada Priora — 7 464 рубля (+3%)

Машины стареют

Рост цен на автосервисах говорит не только о том, что запчасти или услуги мастеров по ремонту дорожают. Как пояснила директор Fit Service Татьяна Овчинникова, средний чек на самые популярные модели увеличивается из-за того, что автомобили становятся старше. Последние Volkswagen Polo, Skoda Octavia или Kia Rio были выпущены в России зимой 2022 года. Сейчас этим автомобилям уже как минимум три года.

Чем старше машина, тем более сложные и дорогие ремонтные работы ей требуются. По данным Авто.ру, средний возраст самых популярных на рынке автомобилей в 2025 году достиг отметки 9,9 года. Это на восемь месяцев больше, чем в 2024-м.

«Десять лет — это много для любой машины. Есть водители, которые мало ездят на автомобиле. Но я бы ориентировался на 20 тыс. км в год. То есть за пять лет машина — и это не такси или какой-то корпоративный парк — проезжает 100 тыс. км. За 10 лет — 200 тысяч. При таком пробеге может сломаться все что угодно. И подвеска, и вариатор, и даже двигатель», — пояснил NEWS.ru автомобильный эксперт Дмитрий Гайдукевич.

Среднегодовой пробег самых популярных автомобилей в возрасте 3–7 лет (по количеству объявлений на «Авито Авто» за июль 2024-го — июнь 2025)

Почему дорожают запчасти для машин

Одна из главных причин подорожания запчастей и ремонта машин — это усложнение цепочек поставок.

«Раньше представительство, например, дочка концерна Volkswagen AG, завозило детали на центральный склад в подмосковном Чехове. Причем их цена для России могла быть ниже, чем для Германии. Российский офис объяснял штаб-квартире, что страна не самая богатая и жестить не стоит. К складской цене свою маржу „прикручивал“ дилер, но все равно получалось терпимо для потребителей. Сейчас купить запасные части на региональном складе нельзя. Логистика стала дорогой: чтобы не попасть под санкции, схемы рисуют довольно кривые», — пояснил NEWS.ru шеф-редактор автомобильного маркетплейса Fresh Сергей Шерстенников.

При этом цены на запчасти в 2025 году остаются стабильными.

«На какие-то позиции рост есть, но что-то дешевеет. Это нормальная ситуация. Резких взлетов, как в 2022 году, уже нет. Тогда воздушный фильтр в закупке вечером стоил 343 рубля, а на следующее утро — 580. Мы специализируемся на ремонте коробок передач DSG от Volkswagen. Я вижу по своим позициям, что подорожание запчастей в 2025 году есть, но на 10–15%, не больше. Сейчас все дорожает — ЖКХ, бензин, увеличивается стоимость рабочей силы. И автосервисы, и поставщики запчастей тоже вынуждены увеличивать стоимость услуг», — пояснил NEWS.ru руководитель петербургской компании «DSG-сервис» автоэксперт Евгений Гульчин.

Иногда цена на ремонт растет не из-за подорожания «железа», а из-за того, что иностранные партнеры увеличивают для российских клиентов стоимость доступа к IT-программам. «Сложные блоки управления для DSG почти не подорожали. Но недавно резко выросла стоимость доступа к программному обеспечению. Был доступ за 20$ за два дня к одной программе, а сейчас он стоит $35», — рассказал Гульчин.

Согласно данным Российского союза автостраховщиков (РСА), который формирует справочники средней стоимости запчастей (по ним рассчитываются выплаты по полисам ОСАГО), цены на автомобильные детали в последнее время стабильны.

Начиная с марта 2025 года они увеличились лишь на 1,9% (с декабря 2024-го по март 2025 года цены выросли на 1,2%, с сентября 2024-го по декабрь 2024 года — на 0,5%).

Повышение стоимости деталей на 1,9% — это усредненные данные. Например, запчасти для Citroen подорожали за три месяца на 13,8%, на Peugeot — на 12,9%. Кроме того, в цене прибавили детали для Nissan (+4,3%) и Hyundai (+3,9%). Стоимость запчастей для ряда марок, наоборот, снизилась: Ford (-3%), Volvo (-3,5%).

«Продолжается заметное снижение средних цен на запасные части к автомобилям китайского производства: Omoda (-2,8%), Chery (-4%), Geely (-8,5%)», — отметили в РСА.

Оригинал — это только для богатых

Одним из главных трендов 2025 года является отказ автовладельцев европейских, японских и корейских марок от оригинальных запчастей. «Раньше оригинал ставили гораздо чаще. Но в последнее время клиенты говорят, что оригинальные запчасти стоят очень дорого. Поэтому мы в основном работаем с качественными неоригинальными деталями», — пояснил Гульчин.

Оригинальные детали, которые продаются в фирменной упаковке автопроизводителя, сейчас ставят в основном на китайские автомобили. «При обслуживании европейских, японских или корейских машин с пробегом покупатели раньше, как правило, выбирали неоригинал — он был заметно дешевле. А сейчас — тем более. Даже те компании, которые еще ведут свою деятельность в России, начинают поставлять к нам запчасти СТМ (собственной торговой марки). По сути, это тот же оригинал, но под другим именем, что, видимо, защищает автопроизводителей от потенциальных санкций. Например, у Mazda есть запчасти под брендом MZD, а у Subaru — Symmetric 4 Parts», — пояснил Гайдукевич.

Кроме того, исчез один из основных стимулов покупки оригинальных запчастей — сохранение гарантии или так называемой постгарантийной сервисной поддержки.

Владельцы автомобилей группы Volkswagen могли получить существенную скидку на ремонт в качестве жеста доброй воли и после окончания срока действия гарантии — как приз за лояльность. Сейчас таких «плюшек» нет», — пояснил Шерстенников.

В результате пропал смысл переплачивать в два-три раза за оригинальный стартер или помпу системы охлаждения. «Зачем вам „вечная игла для примуса“ в виде оригинала? Предположим, оригинальный стартер отработал 12 лет. Зачем вам новый с таким же сроком службы, до 2037 года? Пусть другой стартер, который стоит вдвое дешевле, отработает 7 лет. Затем вы, возможно, продадите машину», — добавил Шерстенников.

Читайте также:

Как объехать пробку на Крымском мосту и сэкономить: сколько стоит дорога

С 1 сентября права подорожают вдвое: можно ли заменить прямо сейчас

Автомобиль дешевле свинины: где купить новый седан за 500 тысяч рублей

Lada Iskra: что за модель, где купить, на чем сэкономить