Чем бензин Евро-3 отличается от Евро-5: уязвимые машины, защита двигателя

На заправках снова может появиться топливо, которое Россия запретила в 2016 году. Причина — проблемы с бензином в ряде регионов. Что такое бензин Евро-3, чем он отличается от привычного Евро-5, что надо делать для защиты двигателя — в материале NEWS.ru.

Зачем в России разрешили стандарт Евро-3

В последние дни ситуация с бензином в России сиабилизируется, но в ряде регионов на АЗС остаются очереди, действуют лимиты на продажу бензина. Например, в Орловской области заправка автомобилей на 57 АЗС сетей «Роснефть» и «Газпром» с 4 июля будет осуществляться по графику, основанному на первой цифре государственного регистрационного номера автомобиля.

«В субботу заправляются машины орловчан, номера которых начинаются от 0 до 1, в воскресенье — от 2 до 3 и т. д. Отпускать будем до 50 литров. В Орле будут три заправки отпускать бензин для номеров других регионов. На сельских заправках будет выделена отдельная линия для орловчан. Для транспорта специальных и социальных служб сохраняется режим внеочередной заправки, — рассказал губернатор Орловской области Андрей Клычков. — Вновь прошу всех отнестись к этому с пониманием: как только ситуация с топливом стабилизируется, все ограничения будут сняты».

Временные ограничения на продажу топлива ранее были введены в Воронежской, Иркутской, Калининградской, Курганской, Новосибирской, Саратовской, Омской, Тюменской, Ульяновской, Пензенской областях и некоторых других регионах.

На фоне ограничений правительство разрешило не только производство, но и продажу топлива с более низкими экологическими требованиями, чем действовали ранее — подобное распоряжение было подписано премьер-министром России Михаилом Мишустиным 2 июля 2026 года. Согласно этому документу, топливо с новыми стандартами можно продавать в России до 31 декабря 2026 года.

Что разрешило правительство: детали постановления

Россия еще 10 лет назад перешла на топливо стандарта Евро-5, который у нас называется «экологический класс К5» (в Европе сейчас действует стандарт под названием Euro-6е-bis, но в ноябре 2027 года заработает еще более жесткий Euro-7). Чем выше цифра у стандарта, тем более высокие требования предъявляются к качеству топлива. В первую очередь речь идет о содержании серы, ароматических углеводородов, оксидов азота и других соединений, которые негативно влияют как на сам двигатель, так и на экологию.

Чем выше экологический стандарт, тем сложнее делать бензин и тем более современное оборудование нужно нефтеперерабатывающим компаниям. Новое постановление формально сохраняет стандарт К5, но при этом серьезно снижает требования к содержанию серы и ряда других веществ.

«Установить, что до 31 декабря 2026 года включительно допускается выпуск в обращение... на территории Российской Федерации автомобильного бензина экологического класса К5 с массовой долей серы не более 150 миллиграммов на килограмм, объемной долей ароматических углеводородов не более 42%, монометиланилина не более 1%, оксигенатов (этанола) не более 5% и (или) дизельного топлива экологического класса К5 с массовой долей серы не более 350 миллиграммов на килограмм», — сказано в документе.

То есть формально топливо будет класса К5. Но по содержанию серы — это будет топливо уровня Евро-3.

Что такое Евро-3, чем Евро-3 отличается от Евро-5

Стандарт Евро-3 — это норматив, который действовал в Европе с 2000 по 2005 годы. Главный его минус — это высокое содержание серы. В Евро-5 ее не должно быть более 10 мг/кг. В Евро-3 допустимый предел — 150 мг/кг для бензина и 350 мг/кг для дизеля. То есть разница в 15 раз для бензина и в 35 раз для дизеля.

Главная опасность серы в топливе в том, что при сгорании она превращается в оксиды серы, которые затем взаимодействуют с водой и образуют серную и сернистую кислоту внутри двигателя.

Второе ключевое отличие стандартов — доля ароматических углеводородов. В Евро-5 она ограничена 35%, в Евро-3 постановление допускает до 42%. Ароматические углеводороды склонны к образованию нагара — смолистых отложений, которые оседают на клапанах, стенках камеры сгорания и поршневых кольцах.

Как защитить двигатель при заправке Евро-3

По словам экспертов, от нескольких заправок бензином с высоким содержанием серы двигатель не испортится. «Главная проблема в том, что с топливом Евро-3 будет активнее деградировать моторное масло. Современная смазка классов ACEA A5/B5 и A7/B7, которая сейчас часто и рекомендуется автопроизводителями, не рассчитана на бензин с большим содержанием серы. Такие масла при бензине Евро-3 будут быстро терять свои защитные свойства», — пояснил NEWS.ru руководитель петербургской компании «DSG-сервис» автоэксперт Евгений Гульчин.

Поэтому эксперт советует сейчас менять масло пораньше. «Многие европейские или японские производители рекомендуют менять масло каждые 15 тыс. км. Китайские бренды обычно устанавливают срок техобслуживания каждые 10 тыс. км. Но при бензине Евро-3 я бы советовал менять масло каждые 5 тыс. км», — сказал Гульчин.

Кроме того, пострадать может катализатор и лямбда-зонд. Форсунки в двигателях с непосредственным впрыском — еще одна уязвимая точка. Они работают в зоне очень высоких температур, и большое содержание серы и ароматических углеводородов ускоряет образование нагара на распылителях.

Для дизельных двигателей есть другая проблема — сажевый фильтр. Он задерживает частицы сажи и периодически сжигает их при высокой температуре. Но солярка с содержанием серы до 350 мг/кг образует несгораемую золу сульфатов, которую убрать очень сложно. В итоге фильтр постепенно забивается.

Какие автомобили уязвимы к Евро-3 больше всего

Чем новее машина — тем она уязвимее к Евро-3. Под удар попадают прежде всего двигатели с непосредственным впрыском топлива (обозначаются как GDI, TSI, FSI, TDI у дизелей). Турбированные двигатели рискуют сильнее атмосферных — турбина требует более чистого масла, которое стареет быстрее.

А вот старые автомобили — «Жигули», карбюраторные «Волги», машины 1990-х–2000-х годов — переживут ситуацию значительно легче.

Читайте также:

Где найти заправку с бензином в Москве: лайфхаки и советы от экспертов

Сколько стоит доехать от Москвы до Сочи летом 2026-го по платной М-4 «Дон»

Финальный вариант кроссовера Lada Azimut: цена, двигатель, КПП, мультимедиа

Эти машины не ломаются: какие авто могут проехать 400 тыс. километров