Легенды авиации: пять самолетов России, изменивших историю ВВС

12 августа в России отмечается День Военно-воздушных сил. Первая воздухоплавательная часть в нашей стране появилась еще в начале ХХ века, и за это время военная авиация прошла впечатляющий путь, сделав сначала СССР, а затем и РФ одной из ведущих мировых авиадержав. Как отечественные конструкторские бюро определили мировые стандарты и какие российские самолеты навсегда изменили историю — в материале NEWS.ru.

Штурмовик Ил-2 — «Черная смерть»

Советский штурмовик Ил-2 времен Второй мировой войны был создан ОКБ-240 под руководством авиаконструктора Сергея Ильюшина для поддержки сухопутных войск на поле боя. В историю авиации он вошел как самый массовый боевой самолет СССР: всего с 1941 по 1949 год было выпущено свыше 36 тыс. единиц. За живучесть и огневую мощь немцы прозвали эту машину «летающим танком» и «черной смертью».

Главная конструктивная особенность Ил-2 — его бронированный корпус, который защищал двигатель, кабину пилота, радиаторы и топливные баки от самых интенсивных обстрелов с земли. Машина была рассчитана на экипаж из двух человек, а ее максимальная скорость достигала 414 км/ч при дальности полета до 765 км. Ил-2 был оснащен двумя 20-мм пушками ШВАК, двумя 7,62-мм пулеметами ШКАС, одним оборонительным 12,7-мм пулеметом УБТ, а также мог нести до 600 кг бомб и восемь неуправляемых ракет РС-82.

Советский летчик и космонавт-испытатель, президент Федерации любителей авиации России Виктор Заболотский в беседе с NEWS.ru отметил: выпуск Ил-2 стал настоящим прорывом.

«В Ил-2 применили капсульную кабину, которая защищала экипаж от пуль немецких истребителей. У немцев тогда стояло в основном пулеметное вооружение, и наше бронированное снизу и с боков „корыто“ спасало жизни. Эта идея потом пригодилась и в Су‑25 — там тоже сделали оригинальную бронезащиту. Затем были истребители Яковлева и Микояна времен войны: Як‑9, послевоенные перехватчики МиГ‑9, МиГ‑15, МиГ‑17. Это все уникальные машины», — подчеркнул эксперт.

МиГ-21 — самый популярный в мире «треугольник»

В июне 1955 года свой первый полет совершил сверхзвуковой реактивный истребитель второго поколения с дельтовидным (треугольным) крылом МиГ-21. Машина, сконструированная ОКБ Микояна и Гуревича, была принята на вооружение в 1959-м и стала самым распространенным сверхзвуковым боевым самолетом в мире — в общей сложности было выпущено 11 тыс. единиц.

МиГ-21 отличался низкой стоимостью производства, простотой технического обслуживания и высокой маневренностью. Он был рассчитан на экипаж из одного человека и мог развивать максимальную скорость до 2175 км/ч при практическом потолке высоты 19 тыс. м. На вооружении истребителя стояли встроенная 23-мм пушка ГШ-23Л, управляемые ракеты класса «воздух — воздух» (Р-3С/К-13, К-5М), а также неуправляемые ракетные блоки.

«Треугольник» использовался ВВС СССР и десятками стран мира для завоевания превосходства в воздухе и перехвата воздушных целей. Применялся во вьетнамской войне, арабо-израильских конфликтах и других локальных войнах XX века. В России был выведен в резерв и полностью снят с вооружения к концу 1990-х годов.

Су-27 — сверхманевренный всепогодник

Советский и российский всепогодный сверхзвуковой тяжелый истребитель четвертого поколения Су-27 был сконструирован ОКБ Сухого и введен в эксплуатацию в 1985 году. Эта машина послужила базой для создания целого семейства боевых самолетов: Су-30 (поколение 4+), Су-34 (4+) и Су-35 (4++).

Особенность конструкции истребителя заключается в интегральной аэродинамической схеме, в которой фюзеляж и крыло образуют единый несущий корпус. За счет этого Су-27 отличается сверхманевренностью, высоким радиусом действия без подвесных баков и возможностью выполнять сложные фигуры пилотажа — в том числе «кобру Пугачева».

Машина рассчитана на экипаж из одного пилота, развивает скорость до 2500 км/ч и обладает дальностью полета 3680–3900 км. В качестве средств поражения использованы 30-мм автоматическая пушка ГШ-30-1, до 10 ракет класса «воздух — воздух» (Р-27, Р-73), неуправляемое бомбовое и ракетное вооружение.

Заболотский отметил, что внешний вид этого поистине прорывного самолета поначалу казался многим непривычным.

«Его считали „переразмеренным“, потому что пришлось увеличить корпус под два двигателя и большой запас топлива. Но это дало невероятную маневренность и дальность. Кстати, попутно упомяну другой самолет, Як‑38 — машину с вертикальным взлетом и посадкой. В ней было реализовано автоматическое катапультирование. В случае отказа техники самолет сам принимал решение на спасение пилота. Я в 1992 году на этом самолете попал в аварию. Меня даже не спросили — машина просто выбросила меня. Сработала автоматика, это было неожиданно, но именно такая система тогда спасла мне жизнь», — рассказал эксперт.

Су-57 — русский «стелс»

Еще одна знаковая разработка ОКБ Сухого — серийный многофункциональный авиационный комплекс пятого поколения Су-57, сочетающий малозаметность и сверхманевренность. Их самолету обеспечивают внутренние отсеки для вооружения, двигатели с управляемым вектором тяги, возможность крейсерского полета на сверхзвуковой скорости без форсажа и развитый радиоэлектронный комплекс с круговым обзором.

Истребитель, рассчитанный на одного пилота, развивает скорость до 2600 км/ч с практическим потолком высоты 20 тыс. м. На вооружении стоит 30-мм пушка ГШ-30-1, во внутренних отсеках размещаются управляемые ракеты класса «воздух — воздух» (РВВ-СД, РВВ-МД) и высокоточные средства поражения наземных/надводных целей (Х-38, Х-58УШКЭ, Х-59МК2). Главная задача машины — уничтожение всех видов воздушных, наземных и надводных целей в условиях противодействия систем противовоздушной обороны противника.

Первый полет этот стелс-истребитель совершил в 2010 году, а начало его эксплуатации пришлось на 2020-й. По словам заслуженного военного летчика Владимира Попова, в отличие от своих предшественников, Су-57 более адаптирован к войсковому применению.

«Большое внимание в нем уделено конструктивным особенностям по малозаметности. С некоторых курсовых углов он будет практически незаметен, или его можно будет увидеть только на последнем этапе — на близком расстоянии от локационных станций», — рассказал собеседник NEWS.ru.

Ту-160 — «Белый лебедь»

Сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности Ту-160 был сконструирован ОКБ Туполева и начал поступать в войска в 1987 году. По сей день он остается самым крупным, самым тяжелым и самым быстрым боевым бомбардировщиком в мире. В его конструкции сочетаются интегральная схема планера и изменяемая геометрия крыла, которая оптимизирует полет как на дозвуковых, так и на сверхзвуковых скоростях. Бомбардировщик, получивший неофициальное название «Белый лебедь», способен прорывать системы ПВО на большой высоте и нести до 40 т полезной нагрузки во внутренних отсеках.

В экипаж машины входят четыре человека. Ее максимальная скорость составляет около 2450 км/ч, а дальность полета без дозаправки — 12–14 тыс. км. На вооружении стоят две внутрифюзеляжные барабанные пусковые установки, вмещающие 12 стратегических крылатых ракет (Х-55, Х-555 или новейшие высокоточные Х-101). При этом модернизация до версии Ту-160М расширяет возможности применения бомбардировщика, в том числе за счет интеграции гиперзвуковых комплексов.

Самолет входит в состав ядерной триады РФ и используется для поражения критически важных объектов на удаленных театрах военных действий обычным или ядерным оружием. По словам летчика-инструктора майора ВВС Андрея Красноперова, сегодня это, пожалуй, главный символ современной российской стратегической авиации.

«Эти машины активно задействованы в зоне специальной военной операции. С наших ракетоносцев Ту‑95 и Ту‑160 запускаются крылатые ракеты Х‑101 и Х‑102. Это неядерные боеприпасы с большой дальностью, поэтому пуски производятся с территории России, вне досягаемости вражеской ПВО. Заходить в зону поражения не требуется, ракеты уверенно находят цели на территории Украины», — пояснил он в беседе с NEWS.ru.

Как авиация помогает ВС РФ на СВО

Сейчас фронтовая, дальняя и армейская авиация России активно участвует в боевых действиях в зоне СВО. Существенная роль отведена бомбардировщикам и истребителям, которые используют фугасные авиационные бомбы (ФАБ), оснащенные универсальными модулями планирования и коррекции (УМПК). Это позволяет наносить удары по укрепленным позициям противника без входа самолетов в зону действия тактической ПВО малой и средней дальности.

Стратегические ракетоносцы Ту-95МС и Ту-160 осуществляют пуски дальнобойных крылатых ракет семейства из глубокого тыла над акваториями Каспийского или Черного морей. Целями становятся объекты логистики, энергетики и военного управления.

Истребители пятого поколения Су-57 осуществляют мониторинг радиолокационного поля, выявляют позиции ПВО и применяют высокоточные средства поражения, включая противорадиолокационные и крылатые ракеты. За счет малой заметности и работы вне зоны прямой видимости обеспечивается уничтожение целей с минимальным риском для экипажей. Истребители Су-35С и Су-30СМ выполняют задачи по воздушному патрулированию, пресекая вылеты авиации противника с помощью ракет большой и средней дальности.

С момента создания авиации как самостоятельного вида войск — и в годы Великой Отечественной, и в Афганистане, и в обеих чеченских кампаниях, и сейчас — авиация играет и будет играть огромную роль, подытожил в беседе с NEWS.ru военный обозреватель газеты «Комсомольская правда» полковник в отставке Виктор Баранец.

«Наша авиация переживала периоды взлета, например в советское время, в 70–80-е годы, но знала и падения. И сегодня она в строю — на фронте. У нас огромное количество современных машин. Они составляют серьезную конкуренцию нашему главному стратегическому сопернику — США. И главное — постоянно идет разработка новых машин. За время СВО многие из наших летчиков проявили мужество и героизм, получили звезды Героев России. Мы обязаны об этом помнить», — заключил он.

Читайте также:

Зачем Россия ускорила производство Су-57: чем он превосходит F-16 армии США

Польша угрожает сбивать российские ракеты: это начало войны Европы с РФ?

«Ресурс исчерпан»: Залужный признал победу вооружений России над НАТО и ВСУ