Промышленный сектор экономики России усиливает работу над обеспечением качества и безопасности выпускаемой продукции, что особенно важно в производстве сложного оборудования. Такой подход требуется и к импорту: как отмечают аналитики, нельзя допускать к эксплуатации низкокачественные азиатские предложения.
Рынок заинтересован в качестве
Российский бизнес и профильные ведомства уделяют все больше внимания надежности и безопасности производимой продукции. Этой теме уделили немало внимания и участники конференции «Современная промышленность: актуальные изменения законодательства — 2025 и будущие тренды», которая проходит сейчас в рамках Недели «Техэксперт». В частности, специалисты отмечают, что уже в нынешнем году вступает в силу множество нововведений в законы, которые затрагивают моменты производственной безопасности, проектирования безопасного оборудования и сертификации и аккредитации таких работ и продукции.
Рост внимания к вопросам надежности и безопасности эксплуатируемого оборудования сегодня не случаен. Замечу, что с учетом изменений в экономике страны с 2022 года уже во многих отраслях продолжительность работы оборудования достигла расчетного срока. В некоторых случаях этот срок уже превышен. Это ведет к снижению срока службы и работоспособности оборудования. А значит, к возможным поломкам, авариям. В связи с этим многие секторы экономики сегодня в авральном режиме переходят на новое оборудование, в том числе с импортозамещающим подходом. И уже сразу приходится думать о максимальном уровне надежности новых механизмов. Ведь нужно сразу снизить любые риски к минимуму. И уже при разработке промышленной продукции нужно обеспечить ее уверенную технологичную работу на практике. А еще и обеспечить достойное обслуживание, чтобы поддерживать безопасную эксплуатацию, — отметил финансовый аналитик, эксперт по промышленной безопасности Максим Пахомов.
Следите за развитием событий в нашем Телеграм-канале
Как напоминает эксперт, особую опасность обычно представляют сложные части высокотехнологичных механизмов, в том числе движущие детали, оборудование, которое работает при натяжении, которое выполняет вращательные движения либо выполняет функции подъема грузов.
На такие детали и узлы нужно обращать особенное внимание. Это части сложного оборудования, которые испытывают максимальные нагрузки и могут выходить из строя. И только серьезные испытания еще на производстве, до поставки оборудования, а также прохождение экспертизы уже готового механизма может гарантировать безопасность эксплуатации сложной промышленной продукции. Сегодня такой строгий подход особенно актуален в судостроении, самолетостроении, станкостроении, это же касается грузоподъемного оборудования, такого как лифты, пассажирские канатные дороги. Вообще все, что связано с человеком — если люди работают на таком оборудовании или являются его эксплуатантом, — должно проходить жесткие проверки, прежде чем будет введено в эксплуатацию, подчеркнул Максим Пахомов.
Промышленная продукция европейских брендов, поставляемая на экспорт:
Станки — HACO (Бельгия), ALESAMONTI (Италия), EWAG (Швейцария)
Строительная техника (экскаваторы, гусеничные краны, портовые машины и т. д.) — Iveco (Италия), Ford, Scania (Швеция), MAN Truck & Bus (Германия), Volvo Trucks (Швеция)
Канатные дороги — Doppelmayr (Австрия), Poma (Франция)
Промышленная электроника — E2V (Великобритания)
Авиационная промышленность — Airbus (Франция)
Не эксклюзив, а суррогат: российский потребитель не доверяет Китаю
Что касается упомянутого грузоподъемного оборудования, то уже в этом году РФ намерена ввести современные строгие стандарты по безопасности таких механизмов. Краны, лифты, траволаторы, канатные дороги — подобное оборудование будет обязано проходить испытания и сертификацию. По замыслу законодателей, это должно стать «охранной грамотой» российского рынка от низкокачественной или непроверенной продукции.
Канатная дорога — сложный механизм, который напрямую связан с рисками: подъемник перевозит людей. При этом оборудование состоит из тысяч деталей. Каждая из них должна быть надежной, тогда будет обеспечена и долгосрочная качественная работа всего большого механизма. Сейчас горнолыжные курорты — крупнейший сектор, использующий такое оборудование — вынуждены искать новых производителей и поставщиков как запчастей, так и самих канатных дорог с учетом прерванных отношений с европейскими брендами. Но путей всего два: либо отечественное производство, либо азиатское. И если российские производители, как сказано выше, сами начинают заботиться о качестве и безопасности своего оборудования и даже готовы к внедрению новых стандартов (причем их продукция уже сейчас проходит довольно жесткие требования), то китайские компании не проявляют такой бизнес-ответственности.
Китай всегда был для России важным торговым партнером — и усилил свое влияние на наш рынок после 2022 года. Но признаем: российские потребители и раньше воспринимали слово «китайский» как синоним слова «некачественный». И даже если в каких-то сферах КНР может показать серьезные прорывы, то в целом в современных технологиях Китай — не первопроходец, а последователь. А значит, российский рынок вынужден покупать суррогаты. Даже если касаться канатных дорог, то получается, что вместо привычного нам высокого европейского качества мы будем ставить китайскую «адаптацию». Это скорее компромисс, чем продуманный выбор. Притом что отечественное производство сегодня серьезно взялось за замещение ушедших западных конкурентов и вполне справляется с этой задачей». По мнению специалиста по промышленной безопасности, подъемники из Китая с учетом сниженных требований самой КНР к собственным стандартам качества производства новые российские стандарты просто не преодолеют, — заметил эксперт.
Представители туротрасли, тщательно изучая предложения, и сами делают такие же выводы. Любой курорт отвечает перед туристами, своими клиентами, за их комфорт и безопасность, поэтому теперь любая закупка новых подъемников, систем снегозадержания и прочего подобного оборудования требует тщательной аналитики рынка.
Китайские канатные дороги — это как с сумочками или машинами: эта продукция — копия европейской, то есть это бывшие Doppelmayr или Bartholet. Китай все перенял, скопировал и теперь реализует под собственными марками, при этом Китай — это копия Европы 10-летней давности, — отмечал генеральный директор АО «Управляющая компания „Архыз“» Роман Киранчук.
И «Архыз» сегодня выбирает отечественные решения: скоро здесь на новых трассах появятся российские канатные дороги. На китайские варианты решаются пока немногие: в СМИ сообщалось, к примеру, об установке подъемника из КНР на курорте «Арсеньев». Возможно, региональным курортам это доступнее по финансам, ведь Китай демпингует. Крупные же курортные кластеры, которые часто развиваются при господдержке и кураторстве профильных ведомств, более строго подходят к принятию решений.
Промышленная продукция из Китая, идущая на экспорт, в том числе в РФ:
Станки — Shenyang Machine Tool Co., Ltd., Qinchuan Group, Yawei
Строительная техника (экскаваторы, гусеничные краны, портовые машины и т. д.) — Sany Group, Xugong, Shantui
Канатные дороги — BMHRI
Системы промышленной автоматизации, электротехническая отрасль — CHINT
Авиационная и космическая продукция — CASC, AVIC
Путь к здоровой конкуренции
Строгая стандартизация поможет проверять надежность такого оборудования и с учетом условий страны эксплуатации. На днях такую «проверку» климатом России не прошли китайские автомобили, которые производит так называемая Большая китайская четверка (БКЧ) автопрома КНР. В ряде российских городов уже зафиксированы сотни случаев обращения автовладельцев. Например, недавно автомобили из Поднебесной проявили «метеозависимость», отказавшись работать при высоком атмосферном давлении. С подобными фактами столкнулись владельцы целого ряда китайских марок авто.
Автомобиль — частно эксплуатируемая техника, да и то мы уже наблюдаем массовые жалобы на машины из Китая, отказы и поломки. Это уже глобальный провал лидеров китайского автопрома. И в случаях эксплуатации пассажирских подъемных дорог, на которых перемещаются одномоментно сотни людей, подобные «случайности» просто недопустимы. Поэтому, безусловно, российский рынок должен обязательно получать подтверждение любого такого импортного механизма, из Китая он или из другой страны, соответствию нашим внутренним требованиям. Начиная с климатических условий (а перепады температур в наших горах бывают серьезными) и заканчивая требованиями к узлам, деталям, от канатов до кабинок подъемника. С учетом такого поверхностного подхода Китая к надежности своей техники, можно предположить, что канатные подъемники из КНР просто не пройдут новую жесткую сертификацию РФ, — подчеркнул Максим Пахомов.
Ряд других отраслей уже прорабатывают такие подходы для проверки надежности и качества продукции. В прошлом году Минпромторг совместно с Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) и Всероссийским НИИ радиоэлектроники начали разработку концепции стандартизации радиоэлектронной промышленности. Пока в России не требовалось обязательно соблюдать стандарты Международной электротехнической комиссии (МЭК), но сейчас стало понятно, что это нужно. Во-первых, это увеличивает экспортный потенциал российской электроники, во-вторых, защитит российский рынок от возможного некачественного электронного оборудования. Тем более что другие страны уже давно требуют от заграничных поставщиков соблюдения таких стандартов для продаж на их территории. Этот подход подтолкнул и Россию к следованию тому же пути: свой внутренний рынок тоже нужно ограждать от низкокачественного импорта.
В свою очередь и сами производители принимают к действию разрабатываемые стандарты. Например, еще ранее СИБУР признал для себя обязательным следование стандартам для насосного оборудования, которые были утверждены Институтом нефтегазовых технологических инициатив (ИНТИ). Это происходит в рамках глобальной работы по созданию единых отраслевых требований к надежности и качеству оборудования, применяемого в нефтяной, нефтехимической и газовой промышленности.
И если российский бизнес готов и даже хочет соблюдать такие строгие внутренние требования, понимая, что это отсечет недобросовестных игроков рынка, то и любой импорт, заходящий на рынок РФ, должен на равных вместе с отечественной продукцией проходить сертификацию на соответствие всем требуемым стандартам.
Это не только обеспечит здоровую конкуренцию, но и станет естественным защитным барьером рынка, в том числе с точки зрения защиты прав и интересов людей как конечных потребителей. Низкое китайское качество не должно попасть на российский рынок: испытания и сертификацию такая продукция не пройдет, отметил Максим Пахомов.
Читайте также:
Раскрыто, сколько специалистов запросит промышленность РФ в ближайшие годы
Мишустин: Россия наращивает технологии для декарбонизации промышленности
Эксперт по цифровому маркетингу рассказал о технологиях ИИ в торговле