Почему привычные товары дорожают еще до того, как попадают в магазин

Erid: 2W5zFHaWKDj

Когда в магазине дорожает что-то привычное — молоко, крупа, стиральный порошок, — первым подозреваемым обычно становится сама торговая сеть. Логика понятная: ценник висит в магазине, значит, и цену поднял магазин. На деле к моменту, когда товар оказывается на полке, большая часть его стоимости уже сформирована. Она набирается по дороге — на заводе, на складе, в кузове грузовика — и магазин лишь получает итоговую сумму, к которой добавляет свою, обычно не самую большую, часть.

Чтобы понять, откуда берутся подорожания, полезно мысленно проделать путь товара в обратную сторону — от полки к полю или к заводской проходной.

Цена, набранная по дороге

Возьмем обычный пакет молока. Прежде чем оказаться в холодильнике магазина, оно прошло через ферму, молокозавод, упаковочную линию, холодильный склад и несколько рейсов рефрижератора. На каждом этапе есть свои расходы: корма и ветеринария, электричество и оборудование, упаковка, топливо, зарплаты водителей и кладовщиков. Подорожание любого из этих звеньев понемногу отражается в конечной цене, даже если само молоко осталось точно таким же.

Особенность в том, что большинство этих звеньев покупатель никогда не видит. Он не знает, что подорожал картон для коробок или что на молокозаводе пришлось менять изношенный узел линии. Поэтому рост цены кажется беспричинным — хотя причин у него обычно несколько, и складываются они постепенно, по нескольку процентов на каждом шаге.

Отдельную роль играет логистика. Товар в нашей стране редко производится там же, где продается: его везут сотни, а то и тысячи километров. Топливо, обслуживание машин, дорожные расходы, работа складов — все это входит в цену. И чем длиннее цепочка, тем больше в ней мест, где стоимость может вырасти.

Невидимые расходы производства

Есть и категория расходов, о которой покупатель не догадывается вовсе, — содержание самого производства. Любая фабрика держится на оборудовании, которое нужно обслуживать: менять масло, смазывать узлы, следить за износом. Если линия ломается, предприятие теряет дни выпуска, а затраты на срочный ремонт и простой в итоге тоже оказываются в цене продукции.

Именно поэтому производители все внимательнее относятся к обслуживанию техники. На пищевых предприятиях, например, используются смазочные материалы со специальным пищевым допуском — они безопасны даже при случайном контакте с продуктом. Такие материалы поставляет, в частности, «Трансвэй сервис», официальный дистрибьютор и отраслевой партнер ПАО «Лукойл». Компания помогает заводам не только с поставками, но и с диагностикой оборудования, чтобы поломки обнаруживались заранее, а не посреди производственного цикла.

Связь с ценой здесь прямая, хоть и неочевидная. Завод, у которого оборудование работает без сбоев, выпускает продукцию стабильно и без лишних затрат. Завод, где линии регулярно встают, вынужден компенсировать потери — и делает это, как правило, через цену. Специалисты «Трансвэй сервис» в своей практике видят это постоянно: один внезапно вышедший из строя подшипник способен остановить линию на дни, и стоимость такой остановки многократно превышает стоимость профилактики.

Отдельная статья, о которой почти никто не думает, — упаковка. Картон, пленка, пластиковые бутылки, этикетки и клей для них тоже производятся на заводах, перевозятся и хранятся. Когда дорожает упаковка, это касается практически всех товаров сразу, потому что без нее не обходится ни один продукт на полке. Для недорогих товаров доля упаковки в цене бывает весьма заметной, и ее подорожание ощущается сильнее, чем можно ожидать.

Еще один фактор — энергия. Заводы потребляют много электричества и тепла: работают печи, холодильные камеры, компрессоры, конвейеры. Склады нужно освещать, отапливать, а для продуктов — охлаждать. Рост тарифов распределяется по всей цепочке и в итоге доходит до покупателя, хотя на ценнике об этом, конечно, не написано.

Наконец, есть стоимость денег и рисков. Производители и дистрибьюторы часто работают с отсрочкой платежа, берут кредиты на закупку сырья, страхуют грузы. Если кредиты дорожают, а риски растут, это тоже закладывается в цену. Покупатель видит лишь итог, но в нем учтено гораздо больше, чем кажется на первый взгляд.

Почему магазин — последнее звено

Торговая сеть в этой цепочке действительно добавляет свою наценку: ей нужно платить за аренду, электричество, персонал, холодильники и потери от списаний. Но к моменту, когда товар попадает к ней, основная часть его стоимости уже сложилась. Если на предыдущих этапах все подорожало, магазин не может удержать прежнюю цену долго — иначе начнет работать в убыток.

Есть и эффект задержки. Подорожание на одном из этапов доходит до полки не сразу, а через недели или месяцы — пока не закончатся старые запасы и не перезаключатся договоры. Поэтому покупатель часто видит рост цены тогда, когда его первоначальная причина уже давно забылась, и связать одно с другим невозможно.

Понимание того, как складывается цена, не делает подорожания приятнее, но позволяет смотреть на них трезвее. Цифра на ценнике — это итог длинной цепочки, в которой участвуют фермеры, заводы, перевозчики, склады и поставщики, о которых мы обычно не задумываемся. И чем надежнее и эффективнее работает каждое звено, тем меньше поводов у цены расти.

РЕКЛАМА: ООО «ТРАНСВЭЙ СЕРВИС», ИНН 7724814198